перешли на вакум, появились проблемы

[Serzyk]

это только ради усилия на педали? у меня и так резина раньше блокируется...она "узкое" место ..

Впринципе да.. если не ради усилия, то и в "копейке" без усиления тормоза юзом пустить можно...

[Vetal_36]

Я себе ставил сначала 8+9" от А4 2003 года, усилия на педали вообще небыло, педаль тормоза легче педали газа была, чють не убился, 3 дня боялся тормозить, но потом тот ваккум приказал долго жить. Купил от А8 ,немного не то конечно, усилие боьше на педали, при первой возможности поменяю на А4-ый.

[RussianMan]

у меня тоже какая-то хрень с вакуумом. Правда прежде чем ставить , прочел эту темку.

Трабл такой. При слабом и средней степени нажатии на педаль-тормозит офигенно. После гидры сказка. Но приэкстренном торможении-фигня. в юз с трудом одно колесо. . . вакуумные трубки не перегибал. обратный клапаан исправно дует ток в одном направлении, с ним все ок. куда копать то?

через што забираешь вакум с колектора? через какую дырку? скорее всего сечение шлангов маленькое или они криво проложены.

[TAXIst]

А где его брать с 4.2? Я правильно мыслю, что мона внедрить тройник в патрубок вентиляции картерных газов?

[RussianMan]

А где его брать с 4.2? Я правильно мыслю, что мона внедрить тройник в патрубок вентиляции картерных газов?

если он такого же диаметра как на 2,2Т то да. Самое лучшее решение, что я видео, просверлить дырку прям в коллекторе сверлом 10-12, нарезать резьбу и вкрутить туда штуцер, на который надеть шланг

[anton 44]

через што забираешь вакум с колектора? через какую дырку? скорее всего сечение шлангов маленькое или они криво проложены.

Беру как Serzyk советовал тебе, через нижний выход на впускном коллекторе. С помощью тройника. тройник миллиметров 5 диаметром, остальные патрубки достаточно толстые.

[TAXIst]

если он такого же диаметра как на 2,2Т то да. Самое лучшее решение, что я видео, просверлить дырку прям в коллекторе сверлом 10-12, нарезать резьбу и вкрутить туда штуцер, на который надеть шланг

на сколько мне подсказывает моя память, там отверстия больше чем 10-12 мм... как бы там не все 14мм

[Serzyk]

А где его брать с 4.2? Я правильно мыслю, что мона внедрить тройник в патрубок вентиляции картерных газов?

на 4.2 я брал дето внизу коллектора сзади, там штуцер и оттуда шланг вакуумный на чтото идет

[TAXIst]

на 4.2 я брал дето внизу коллектора сзади, там штуцер и оттуда шланг вакуумный на чтото идет

спасиб) сейчас вот собираю инфу по переходу на катушки, нашел крышки и купил детальки на блочек. Замучу переход сразу поставлю вакум от А8

[Serzyk]

спасиб) сейчас вот собираю инфу по переходу на катушки, нашел крышки и купил детальки на блочек. Замучу переход сразу поставлю вакум от А8

Да, это правильнее будет

[TAXIst]

ломаю голову... ставить дешевые китайские коммутаторы или раскошелиться на беру или бош... или найти из б/у. Ну примерно тоже самое и с катушками

[dimo61]

коммутаторы б\у оригинал (хитачи) от 2,6-2,8

[Patriot.msk]

коммутаторы б\у оригинал (хитачи) от 2,6-2,8

И сколько ему их надо будет? 4 коммутатора и 2 запасных канала))

[TAXIst]

я вот тож не оосбо понял... у меня 8 горшков, надо 8 каналов, а моторы 2.6 и 2.8 6 цилиндров

[KOC]

на авоське 4.2 два комутатора если чо

[Serzyk]

я вот тож не оосбо понял... у меня 8 горшков, надо 8 каналов, а моторы 2.6 и 2.8 6 цилиндров

Бери БУ, и имей ввиду, что от ранних 1.8т тоже можешь брать, там тоже 4 канала

[Patriot.msk]

на авоське 4.2 два комутатора если чо

два по сколько каналов?

[KOC]

два по сколько каналов?

два по четыре )))
также как на 1.8 старых

[TAXIst]

на авоське 4.2 два комутатора если чо

я в курсе

[TAXIst]

Бери БУ, и имей ввиду, что от ранних 1.8т тоже можешь брать, там тоже 4 канала

тоже уже в инете нарыл эту инфу, спасибо