Масштабные модельки Эсок. - Страница 25
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 25 из 31 ПерваяПервая ... 152324252627 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 481 по 500 из 604
  1. #481
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Седан Ауди RS3 получил гоночную версию LMS

    Специалисты Audi построили гоночную версию «заряженного» седана RS3, предназначенную для участия в кузовном чемпионате TCR. Модификация четырехдверки, получившая название RS3 LMS, была представлена публике на Парижском автосалоне 2016. Если гражданский вариант Audi RS3 Sedan оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым турбомотором мощностью 400 л.с., то его гоночная версия получила более скромный 2,0-литровый агрегат, развивающий 330 «лошадей».
    Движок седана агрегатируется либо с секвентальной шестиступенчатой трансмиссией, либо с роботизированной коробкой передач (такой вариант гоночной модификации получил название Club Sport). Ауди RS3 LMS разменивать первую сотню спустя 4,5 секунд с момента старта, что на 0,4 сек медленнее обычного RS3 Sedan. Максимальная скорость четырехдверки ограничена на 240 км/ч, в то время как дорожный вариант модели можно разогнать до 280 км/ч. Ожидается, что гоночные команды смогут получить новый Audi RS3 LMS в декабре 2016-го. Цена автомобиля с роботизированной трансмиссией составляет 99 000 евро, а с секвентальной — 129 000 евро.

    ©






    2017 Audi RS3 Typ (8V) LMS #1 Presentation Warpoint (Spark)
    Art.-Nr. 502.17.004.31



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  2. #482
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Сегодня к показу очень желанная и долгожданная модель в коллекции!
    Историческую справку именно по этому спорт-купе я не нашёл, только малую часть информации, что кузов автомобиля от Gustav Hornig, сама машина с гонки 2000 Km Deutschland-Fahrt, поэтому привожу описание по стандартному 1933 Audi Front Typ UW.

    Audi Front 2-Liter Typ UW (Audi 220), выпущенный в 1933 году, был первым немецким 6-цилиндровым автомобилем с передним приводом. Двигатель был взят от Wanderer W22, а выпуск модели был организован на заводе Horch, исходя из его возможностей.
    Рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объёмом 1,95 литра развивал 40 л.с. при 3500 об/мин. Рычаг 4-х ступенчатой коробки передач располагался у приборной панели.
    Подвеска с центральной рамой была независимой спереди, с верхними поперечными рычагами и нижними поперечными листовыми рессорами и поворотными рычагами, а сзади были поперечные листовые рессоры.
    Модель была доступна в виде 4-х дверного седана с 6-ю окнами, 4-х дверного спортивного седана и и двухдверного кабриолета с двумя или четырьмя окнами.
    В 1935 году тираж Audi 220 достиг 1817 экземпляров, после чего её заменили на Audi 225.


    Technische Daten

    Typ Front 2 Liter, UW
    Bauzeitraum 1933 - 1934
    Aufbauten L4, Cb2
    Motor 6 Zyl. Reihe 4 Takt
    Ventile obengesteuert (ohv)
    Bohrung x Hub 70 mm x 85 mm
    Hubraum 1950 cm³
    Leistung (PS) 40
    Leistung (kW) 29
    Verbrauch 13 l / 100 km
    Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
    Leergewicht 1275 - 1300 kg
    Zul. Gesamtgewicht 1725 - 1750 kg
    Elektrik 12 Volt
    Länge 4375 - 4500 mm
    Breite 1650 mm
    Höhe 1575 mm
    Radstand 3050 - 3100 mm
    Spur vorne / hinten 1350 mm / 1350 mm
    Wendekreis 12,5 m
    ©

    Шасси Audi Front Typ UW




    Исторические фотографии:





    1933 Audi Front Typ UW Spotr-Coupe Hornig (ZZ model) 044/100
    Art.-Nr. ZZ020
    Artikel-Nr. museum mobile 92785



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  3. #483
    Местный Аватар для Ruslan23
    Регистрация
    24.07.2016
    Адрес
    Красное 48 Rus
    Сообщений
    483

    По умолчанию


  4. #484
    Местный
    Регистрация
    09.02.2014
    Адрес
    Москва ЮАО
    Сообщений
    4,608

    По умолчанию

    Высоко художественно!!! Весь ролик ждал, когда люк начнет сдвигаться, но бензобак все поставил на свои места))) Очень и очень!!!

  5. #485
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    У человека золотые руки, эта работа требует много времени и умения!
    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  6. #486
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    На сегодня два достаточно интересных спортсмена.
    Первый, это Ауди 80 группы 2, участвовавшая в 1980 году в гонках в итальянской Монце.




    Историческое фото:




    1980 Audi 80 GTE B2 Typ (85) Gr.2i #26 ETCC Monza (Neo Scale Models)
    W.Bergmeister/H.J.Novak
    Art.-Nr. NEO45220



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  7. #487
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    А второй, это тоже Ауди 80 но уже более поздней, последней генерации, в кузове В4, который был построен для участия в DTM, да так и не добрался до них...

    Audi 80 2,5 DTM 1993 года - единственный существующий прототип. Постройка его началась
    на рубеже 1992 - 1993 годов. Его 6-цилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра, развивал мощность 388 л.с.
    при 10500 об/мин. Однако до стартовой решётки именно этот автомобиль так и не добрался.
    После спора с немецким управлением автоспорта (ONS) о правилах проведения гонок
    многие команды вышли из серии.
    1994 год был первым для Эммануэля Пирро (Emanuele Pirro) в команде Audi.
    Он с первой же попытки выиграл Итальянский чемпионат на своей 272 - сильной
    Audi 80 Competition.

    ©





    1993 Audi 80 B4 quattro Typ (8C) DTM Prototyp (Spark) 1 von 250
    Art.-Nr. A5-5906



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  8. #488
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Идея строительство автодрома AVUS* как тестового полигона для автомобильной промышленности и спорта возникла у Автомобильного клуба Германии (Automobilklub von Deutschland (AvD)) еще в 1907 году, но из-за плохого финансирования проекта, реальное строительство началось лишь в 1913 году и шло медленными темпами, в период Первой мировой войны (1914-1918 гг) здесь использовался труд русских пленных. В начале 1921 году проектом вплотную занялся немецкий промышленник и политик Хуго Стиннес, в результате трек был открыт в сентябре того же года.

    На момент открытия трасса была длиной 19,5 км (12 миль) — две прямые одинаковой длины, соединённые двумя плоскими кривыми большого радиуса, которые проходились против часовой стрелки.
    11 июля 1926 году на новой трассе в рамках "свободной формулы" прошел первый национальный ГП Германии в классе спортивных автомобилей.

    В условиях жуткого ливня к восторгу 500 000 (!) тысяч зрителей гонку абсолютно неожиданно выиграл никому до этого дня неизвестный 25-ти летний механик из Дрездена Рудольф Караччиола за рулем Мерседеса - немецкий пилот на немецком автомобиле! Правда, справедливости ради, стоит сказать, что из 32 участников той гонки лишь три пилота были не дома, а "в гостях" (2 француза - Пьер Клаус, Жан Шассане и обладатель БК (7'17.00) итальянец Фердинандо Миноя). Заезд был омрачен трагическим инцидентом: напарник Караччиолы по команде Адольф Розенбергер, лидировавший до этого в гонке, на выходе из Северного поворота 7-го круга гонки не справился с управлением, автомобиль ушел в занос и врезался в будку хронометристов, убив троих человек. Но это было не единственное происшествие в той гонке, до этого в Южной петле вылетел Тальбо фрацуза Жана Шассане, который получает в этой аварии серьезные травмы головы, а на последнем круге гонки та же учесть постигла Хьюго Урбан Эммриха, второй пилот Тальбо пробил деревянное ограждение и въехал в толпу зрителей и лишь по счастливой случайности никто серьезно не пострадал.

    Тем временем, у автодрома появился прямой конкурент - новая гоночная трасса Nordschleife под Нюрбургом. Именно туда переехал ГП Германии в 1927 году. В попытке "отыграться" владельцы кольца решили сделать АФУС самой скоростной трассой в мире, для этого изменили Северный поворот трассы, превратив его в профилированный скоростной вираж (бэнкинг) с углом наклона в 43 (!) градуса и кирпичным покрытием. Сооружение быстро прозвали "Стеной смерти", во многом потому, что бэнкинг в своей вершине заканчивался... ничем, другими словами трасса в этом месте вообще не имела ограждения и стоило пилоту потерять машину в этом вираже, она тут же вылетала прямиком в окрестные кусты! Планировалось сделать профилированным и Южный поворот, но строительство не было завершено.

    С момента реконструкции и вплоть до начала Второй мировой войны здесь кипели сражения за обладание мировым рекордом средней скорости на круге.

    С 1931 года в АФУСе начали проводиться гонки AVUS-Rennen, ставшие самыми скоростными гонками в Европе. Cредняя скорость победителя гонок на АФУСе 1935 года (Луиджи Фаджиоли на Mercedes-Benz W25B) достигла 238,51 км в час. В 1936 году трек был перестроен - наклон северного виража увеличился до 47 градусов, что позволяло проходить его, практически, не сбрасывая газа.
    Апофеозом погони за скоростью стал 6-й Большой Приз АФУСа - гонка 1937 года.
    Средняя скорость победителя той гонки - Германа Ланга на обтекаемом Mercedes-Benz W125 составила уже 260,76 км в час.

    После войны южная часть трассы оказалась на территории советской зоны оккупации, и для проведения гонок западноберлинские власти укоротили кольцо до 8298 м, снабдив его поворотом у границы с Восточным Берлином.

    В настоящее время АФУС переоборудован в автодорогу и является частью автострады А 115.

    ©





    1937 Auto Union Typ C Stromlinie #31 Bernd Rosemeyer (Touchwood Models)
    Art.-Nr. GB4



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  9. #489
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Международную известность Роземайер приобрел в первую очередь как один из лучших пилотов Auto Union и рекордсмен эры “серебряных стрел” в 1930-е годы. Благодаря успехам на автогонках в Европе, Африке и США, а также своему дерзкому стилю вождения, он стал любимцем публики и настоящим героем своего времени. Пилот погиб на пике карьеры в автокатастрофе при попытке установить мировой рекорд в начале 1938-го года.
    Бернд Роземайер родился 14 октября 1909 года в Лингене, на северо-западе Германии. Свою карьеру пилот начал с мотогонок на травяном треке и шоссейных гонок. В 1932 году он стал гонщиком команды NSU, а в 1933 году перешел в команду DKW. В октябре 1934 года Роземайер с успехом сдал экзамен для молодых пилотов, управляя сложнейшим болидом Auto Union с центральным расположением двигателя. И был немедленно принят в команду вместе с Хансом Штуком (Hans Stuck) и Акиллем Варци (Achille Varzi).
    Так начался его взлет на вершину автоспорта. После своего дебюта в 1935 году с Auto Union в гонке Avus, Бернд быстро привлек к себе внимание в «Гонке Эйфель», придя вторым – сразу после экс-чемпиона и легенды автоспорта Рудольфа Караччиолы. 25 сентября 1935 года Роземайеру, наконец, удалось преодолеть последнюю ступень – он выиграл свой первый Гран-при в Брно. В следующем году гонщика также ждал настоящий триумф: он завоевал Гран-при Германии, Швейцарии и Италии, выиграл горные соревнования Grosser Bergpreis, а заодно завоевал руку и сердце Элли Байнхорн, известной спортивной летчицы, на которой он в том же году женился.
    В сезоне 1937 года Роземайер записал в свой актив еще несколько спортивных достижений: в «Гонке Эйфель» на трассе Нюрбургринг он стал первым, кто прошел Северную Петлю меньше, чем за 10 мин (9.54 мин). Во время гонок Avus на болиде Auto Union Typ C на прямом участке Роземайер разогнался до скорости 380 км/ч, что до сих пор считается великим достижением. В заездах на рекорд скорости под Франкфуртом он стал первым гонщиком, преодолевшим рубеж 400 км/ч на дороге общего пользования. Свою последнюю победу пилот одержал на Гран-при в Донингтоне 2 октября 1937 года. Новая попытка установить мировой рекорд 28 января 1938 года на автомагистрали между Франкфуртом и Дармштадтом (сейчас – автомагистраль A5) закончилась трагедией. На скорости 430 км/ч автомобиль занесло из-за сильного бокового ветра, Бернд Роземайер погиб.

    ©




    1937 Auto Union Typ C Stromlinie, Bernd Rosemeyer (Omicron)
    Art.-Nr. OMI005





    Модель окрашена просто великолепно!
    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  10. #490
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    1937 Auto Union Typ C Stromlinie #31 Bernd Rosemeyer (Touchwood Models) & 1937 Auto Union Typ C Stromlinie, Bernd Rosemeyer (Omicron)


    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  11. #491
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Audi S7 Sportback 2019: теперь с дизелем под капотом

    Компания Audi официально представила «подогретый» хэтчбек S7 Sportback второго поколения в апреле две тысячи девятнадцатого. Старт продаж новой модели на европейском рынке запланирован на лето, цена автомобиля начинается от 82 750 евро. По сравнению со стандартным Ауди А7 Спортбэк, вариант S7 имеет слегка измененную внешность. Пятидверка получила более агрессивный передний бампер со сплиттером, а также иную решетку радиатора с окантовкой в матовом хроме. Задний бампер имеет черный диффузор и пару разведенных по бокам «двустволок» выпускной системы.
    Плюс модификацию можно распознать по серебристым корпусам зеркал (фирменная особенность всех S-версий). По умолчанию в расширенных колесных арках нового Ауди S7 Sportback 2019 красуются 20-дюймовые колеса с покрышками размерностью 255/40, но за доплату можно заказать «катки» на 21″. Салон машины встречает качественной отделкой из кожи и алькантары (в качестве опции предложена более дорогая кожа Valcona). Интерьер может быть выполнен в черном, сером (Rotor Gray) или красном (Arras Red) оттенках. Что касается декора, то немцы активно использовали полированный алюминий, хотя его можно заменить на вставки из зернистого ясеня.
    По умолчанию новая Ауди S7 Спортбэк 2019 имеет цифровую приборку, четырехзонный климат-контроль и спортивные сиденья с логотипом в форме буквы «S» на спинках. Опционально их можно заменить на кресла с ромбовидной прострочкой и более развитой боковой поддержкой, либо на мультиконтурные, которые имеют множество электрорегулировок и оснащены функциями вентиляции и массажа. Европейский вариант Audi S7 получил 3,0-литровый дизель V6 TDI, который позаимствовали от «заряженного» кроссовера SQ5. Данный мотор развивает 349 л.с. и 700 Нм, доступных с 2 500 до 3 100 об/мин, что позволяет хэтчбеку разменивать первую сотню спустя 5,1 секунды после старта. Максималка ограничена электроникой на 250 км/ч.
    При этом для рынков Азии, Ближнего Востока и США автомобиль оснастили 2,9-литровым бензиновым двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива. Разработанный немцами из Porsche агрегат выдает 450 «лошадей» и 600 Нм крутящего момента. Динамика бензиновой версии Ауди S7 Спортбек пока не уточняется. Обе версии идут в паре с восьмидиапазонным автоматом tiptronic и постоянным полным приводом quattro, самоблокирующийся дифференциал которого по умолчанию распределяет тягу в соотношении 40:60 в пользу задней оси, хотя при необходимости на перед может уходить до 70% момента, а назад — до 85%.
    Как европейский, так и американский варианты S7 Sportback 2020 года дополнены 48-вольтовой умеренной гибридной системой, то есть по сути являются «мягкими гибридами». Для ее питания используется отдельный литий-ионный аккумулятор на 10 А*ч, который здесь разместился под полом багажника. Задействованный стартер-генератор помогает ДВС в первые секунды разгона, а также отвечает за его быстрый запуск, так как при езде накатом электроника может заглушить движок на время до 40 секунд. При торможении мотор останавливается на 22 км/ч, что может быть полезно для экономии топлива на светофорах.
    Плюс Ауди S7 Спортбэк 2019-2020 оснащен перенастроенной подвеской с адаптивными амортизаторами и заниженным на 10 мм клиренсом, хотя за доплату предложена и пневмоподвеска. Последняя имеет несколько режимов работы, причем в пресете «Auto» клиренс принудительно уменьшается еще на 10 мм при скорости более 120 км/ч. В базе на авто идут стальные тормоза, причем спереди установлены 400-миллиметровые диски, а сзади — 350-миллиметровые. Шестипоршневые суппорты используются на обеих осях. В качестве опции предложены карбон-керамические диски диаметром 400 и 370 мм спереди и сзади соответственно, плюс они легче исходных на 9 кг.
    Также новая S7 получила рулевой механизм с переменным передаточным отношением и полноуправляемое шасси. Благодаря последнему, на малых скоростях задние колеса могут поворачиваться на угол до пяти градусов в направлении противоположном передним, что позволяет уменьшить радиус разворота на 1,1 метр. На высоких скоростях (более 60 км/ч) они способны поворачиваться на угол до двух градусов в том же направлении, что и передние, повышая стабильность.

    ©





    2019 Audi S7 Sportback Typ (4K) Daytonagrau (Paragon Models) 1 von 999
    Art.-Nr. 501.18.170.31



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  12. #492
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Audi RS 7 Sportback нового поколения: 600 сил!

    Одновременно с «заряженным» универсалом Audi RS 6 Avant на автосалоне во Франкфурте дебютировал лифтбек Audi RS 7 Sportback. Эти машины не просто технические близнецы. Даже передняя часть кузова у них оформлена одинаково (в стиле «гражданской» «семерки»), чтобы огромные, точно рассчитанные воздухозаборники обеспечивали дыхание могучему мотору.
    К лифтбеку перешла традиционная особенность RS-универсала — расширенный кузов с увеличенными колесными арками. Впрочем, прибавка здесь не столь заметная: габаритная ширина, по сравнению с «гражданскими» модификациями, выросла на 42 мм (до 1950 мм) против 80 мм у универсала. Из кузовных деталей общие с базовой моделью Audi A7 только капот, крыша, передние двери и крышка багажника. А из особенностей — выдвижной спойлер на корме (активируется на скорости 100 км/ч), колеса диаметром 21 или 22 дюйма и традиционная серебристая окраска корпусов зеркал заднего вида.
    Лифтбек оснащен битурбовосьмеркой 4.0 TFSI, которая выдает 600 л.с. и 800 Нм против 560 л.с. и 700 Нм у машины прошлого поколения. Появились система отключения половины цилиндров при низких нагрузках и простейшая гибридная надстройка: ременный стартер-генератор мощностью 16 л.с. работает от 48-вольтовой сети и помогает в первые секунды разгона. Также в его круг задач входит быстрый запуск двигателя в рамках системы старт-стоп: электроника может заглушить его при торможении (на скорости менее 22 км/ч) или движении накатом (в диапазоне от 55 до 160 км/ч).
    В трансмиссии сохранились восьмиступенчатый «автомат» и постоянный полный привод quattro с межосевым дифференциалом, по умолчанию распределяющим подводимый момент в пропорции 40:60 (в пользу задней оси). При этом в разных условиях вперед может уйти до 70% тяги, а на заднюю ось — до 85%. За доплату — активный задний дифференциал, полноуправляемое шасси и углерод-керамические тормоза (они позволяют уменьшить неподрессоренные массы на 34 кг).
    Audi RS 7 Sportback имеет пневматическую подвеску со спортивной настройкой: в стандартном положении дорожный просвет на 20 мм ниже, чем у «обычных» Audi A7. На малой скорости кузов можно поднять на те же 20 мм, а при наборе 120 км/ч он опускается на 10 мм ниже стандартного положения. Опция — электронноуправляемые амортизаторы Dynamic Ride Control.
    Лифтбеку положены шесть ездовых режимов: comfort, auto, dynamic, efficiency, а также экстремальные RS1 и RS2. Два последних имеют возможность тонкой настройки, а для их быстрой активации предусмотрена отдельная кнопка на руле. Есть и launch control для эффективного старта. До 100 км/ч Sportback может ускориться за те же 3,6 с, что и родственный универсал (вместо 3,9 у машины прошлого поколения). Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но при заказе пакета Dynamic отсечка сдвигается на 280 км/ч, а набор Dynamic Plus позволит набрать 305 км/ч.
    При этом Audi RS 7 Sportback имеет точно такой же багажник, что и базовая «а-седьмая» (от 535 до 1390 литров), а помимо четырехместного салона, впервые можно заказать пятиместный вариант — с полноценным задним диваном. Среди особенностей интерьера — спортивные сиденья, RS-графика виртуальных приборов, руль с усеченным ободом и специфический декор.

    ©





    2019 Audi RS7 Sportback Typ (4K) Tangorot (Spark)
    Art.-Nr. 501.19.170.31



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  13. #493
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    2019 Audi S7 Sportback Typ (4K) Daytonagrau (Paragon Models) & 2019 Audi RS7 Sportback Typ (4K) Tangorot (Spark)


    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  14. #494
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    1973 Audi Karmann Asso di Picche (ItalDesign)
    Данный концепт продолжил стиль, заложенный Maserati Boomerang. Название этой модели означает - "Пиковый туз", основой для нее послужила Audi 80. Отличительные особенности Asso di Picche - кузов клиновидной формы с большой площадью остекления, также футуристическая приборная панель в виде цилиндров и сменные, так сказать "хозяйственные", сумки на дверных панелях.

    ©

    <strong>


    1973 Audi Asso de Picche Ital Design "IAA Frankfurt" (AutoCult) 017/333
    Art.-Nr. 06011



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  15. #495
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Этот концептуальный спорткар стал сенсацией Международного автомобильного салона 1991 года во Франкфурте. Низкое спортивное купе с центральным расположением двигателя V6 и впечатляющим алюминиевым кузовом. Когда просочились слухи о возможной постройке серийного Audi quattro Spyder, дилеры Audi получили сотни заявок. Но в итоге было построено всего два прототипа.
    Двигатель V6, установленный поперечно за сиденьями, развивает мощность 174 л.с. (128 кВт). Среднемоторная компоновка обеспечивает оптимальное распределение веса.
    Алюминиевый кузов на 20–40 процентов легче стального аналога. Поэтому вес автомобиля составляет всего 1 100 килограмм.
    На алюминиевую трубчатую раму навешены наружные панели кузова из алюминия. Трехлитровый двигатель от Audi 100 установлен поперечно за сиденьями. Трансмиссия — полноприводная. В съемную стеклянную крышу вмонтирована солнечная батарея, которая питает систему вентиляции салона. Максимальная скорость — 250 км/ч.
    Audi Quattro Spyder - это привод на все колёса, что подчёркивается характерной для Audi приставкой Quattro (она появилась ещё в 1980 году), во-вторых, спортивный характер автомобиля. Спайдер (больше известный как родстер) – это полностью открывающийся двухдверный кузов, как правило, только с одним рядом сидений. Правда, кузов Audi Spyder не совсем обычен: он, как и у автомобиля AVUS, целиком выполнен из алюминия. В последние годы всё больше автомобильных компаний экспериментируют с различными конструкционными материалами, заменяя ими сталь.
    Двигатель с коробкой передач установлен поперечно за сиденьями, два карданных вала соединяют его с дифференциалами. Задняя ось и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen: тоже, кстати, заимствованы от «обычного» quattro. Интересно, что даже решётка радиатора «чужая» — она, похоже, взято прямо с конвейера, где собираются Audi 100.
    За двумя спортивными сиденьями-раковинами расположен 300-литровый багажник, ещё одна багажная ёмкость есть под крышкой спереди (там, где у переднемоторных моделей стоит двигатель).
    Дополнительный комфорт обеспечивает солнечная батарея. На автомобиле Spyder из стеклянных люков с вмонтированными солнечными панелями выполнена вся крыша: энергия солнца питает вентилятор салона. Поэтому в жаркую погоду здесь можно ехать, не открывая окон. А если от жары не спасает даже вентилятор, то нажатием на кнопки опускаются боковые и заднее стёкла, а крыша с солнечной батареей снимается и крепится на задней части кузова.
    Щиток приборов, где расположены эти кнопки, решён рационально и без излишеств. Классические приборы с круглыми циферблатами, скругленные углы панели, но – дань «металлическому» дизайну – центральная консоль и рычаг переключения передач выполнены из алюминия.


    Характеристики Audi quattro Spyder (1991)

    Годы выпуска: 1991
    Тип кузова: Двухдверный спайдер
    Класс: Концепт-кар
    Трансмиссия: Механическая пятиступенчатая с постоянным приводом на все колёса
    Длина: 4215мм
    Ширина: 1768мм
    Высота: 1173мм
    Колесная база: 2540мм
    Масса: 1100кг
    Максимальная скорость: 250 км/ч
    ©

    Немецкая Википедия утверждает что всё-таки был построен всего один автомобиль Audi quattro Spyder, поэтому привожу цитату здесь:

    ...В общей сложности был построен только один прототип оранжевого цвета, который был перекрашен в темно-зеленый цвет (гомера металлик) для фотосессий. После этого он снова был окрашен в оранжевый цвет фиджи. Однако, благодаря этим фотографиям в прессе, уверенность в том, что есть несколько транспортных средств, сохраняется и по сей день. Прототип будет выставлен в передвижном музее Audi в Ингольштадте.
    ©





    1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" Gomera-metallic (Alezan) 24/80
    Art.-Nr. AC04



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  16. #496
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Женева 2014: Audi TT quattro sport concept

    Наряду с новым поколением спортивного купе Audi TT на автосалоне в Женеве состоялась премьера нового спорткара quattro sport concept, построенного на базе серийной модели. Прототип создан для того, чтобы раскрыть потенциал третьего поколения Audi TT и продемонстрировать достижения немецких дизайнеров и инженеров. Яркая агрессивная внешность авто подкреплена чрезвычайно мощным 2,0-литровым двигателем TFSI, с каждого литра которого удалось «выжать» 210 лошадиных сил. Вполне возможно, что некоторые решения будут использованы на трековой версии TT, находящейся в стадии разработки.

    Стандартный бензиновый турбомотор EA888 оснастили новой головкой блока цилиндров, коленвалом, выкованным из сверхпрочной стали, алюминиевыми поршнями с интегрированным клапаном охлаждения и двойной системой впрыска. 150-килограммовый мотор выдает предельную мощность при 6700 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент в 450 ньютон метров доступен в широком диапазоне от 2400 до 6300 оборотов. Более 300 ньютон метров крутящего момента двигатель развивает при 1900 оборотах в минуту, что гарантирует спорткару резкий старт. До первой сотни полноприводный автомобиль, связанный с роботизированной коробкой передач S tronic, ускоряется всего лишь за 3,7 секунды. Данных о максимальной скорости пока нет, но, вполне возможно, что без ограничителя ее показатель будет находиться в пределах 300 км/ч.

    Audi TT quattro sport concept имеет спортивную подвеску и полуслики Dunlop, в которые «обули» 20-дюймовые колесные диски. 1344 килограмм веса распределяются в соотношении 54% на передние колеса и 46% на задние колеса. Низкая масса отчасти обусловлена использованием углеродного волокна в создании развитого аэродинамического обвеса, состоящего из фартука в переднем бампере, боковых юбок, пятиреберного диффузора заднего бампера и антикрыла крышки багажника. Автомобиль также получил другую решетку радиатора, матричные фары головного света, переработанные бампера и более широкие колесные арки.

    В салоне концепт-кара установлены алькантаровые гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности и трубчатый каркас безопасности вместо заднего дивана. Для снижения массы был удален центральный подлокотник и часть динамиков. Помимо этого в салоне появились ниши для пары гоночных шлемов, а часть дополнительных кнопок, в том числе и кнопка запуска двигателя, вынесены на рулевое колесо.

    ©






    2014 Audi TT Quattro Sport Concept "Geneva Motor Show" (LookSmart) 178/250
    Product code: LSAUDITTSC



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  17. #497
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Audi 100 S Coupe – это автомобиль, производство которого началось в 1969 году. Машина была продемонстрирована на Франкфуртском автосалоне и стала первым спортивным автомобилем, который и повлиял на дальнейшее развитие компании. Она получила репутацию производителя качественных и надежных классических автомобилей.
    Первоначально появилась модель Audi 100, которая была показана прессе 26 ноября 1968 года. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.
    Audi 100 S Coupe обладал 1,9-литровым двигателем с мощностью 115 и 112 л.с., двухкамерным карбюратором и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Все это позволяло автомобилю разогнаться до максимальной скорости, которая была равна 185 и 183 км/ч. соответственно. Машина была переднеприводной, а самой привлекательной частью в ней стал кузов, представляющий собой купе. Примечательно то, что авто имело четыре полноценных места для пассажиров и довольно просторный багажник.
    Новый автомобиль сочетал в себе отличную управляемость, плавный ход и высокие технические характеристики. Благодаря этому в 70-х годах он был очень популярен и смело мог конкурировать с автомобилями других известных производителей.

    © Просторы интернета, с некоторыми изменениями и дополнениями.

    Более подробная история автомобиля.







    1969 Audi 100 Coupe S C1 Typ (F104) Achatbraun (Minichamps) 1 von 252
    Art.-Nr. 430 019128



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  18. #498
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    Новая Audi S6 2019: два двигателя и два типа кузова

    В апреле девятнадцатого года немцы презентовали седан и универсал Audi S6 2019-2020 в новом кузове с индексом C8. Автомобили получили совершенно новый двигатель, причем для европейского рынка машины отныне оснащается дизелем. Цена Ауди S6 начинается от 76 500 евро, тогда как за S6 Avant просят минимум €79 000. Технические характеристики новинки предусматривают установку двух двигателей. Если для Старого Света под капотом прописался 3,0-литровый дизель V6 TDI серии EA897, то для американского рынка, а также стран Азии и Ближнего Востока на Ауди S6 прописалась 2,9-литровая бензиновая «шестерка» с двойным наддувом.
    Дизельный двигатель выдает 349 «лошадок» и 700 Нм момента, в паре с ним трудятся восьмидиапазонный автомат и система полного привода quattro. С места до сотни такая «эс-шестая» ускоряется за 5,0 секунд (универсал на 0,1 сек. дольше), что ощутимо медленнее предшественника, который делает это за 4,4 с. Бензиновый мотор для Audi S6 C8 позаимствовали от модели RS5 — здесь он развивает 450 сил и 600 Нм. По динамике он немного быстрее дизеля — 4,6 секунды до сотни, при этом максимальная скорость в обоих случаях ограничена на 250 км/ч. Правда, более легкое купе заметно проворнее — от 0 до 100 км/ч двухдверка выстреливает за 3,9 с.
    Кроме того, обе версии оснащены электросетью с напряжением 48 вольт и отдельным литий-ионным аккумулятором на 10 А*ч под полом багажника. Здесь имеется стартер-генератор, помогающий автомобилю при разгоне и обеспечивающий запуск ДВС при срабатывании системы «старт/стоп» (при торможении перед светофором основной движок может быть заглушен на скорости 22 км/ч). В стандартное оснащение новой Ауди S6 2020 года входит центральный самоблокирующийся дифференциал. По умолчанию он распределяет тягу в соотношении 40:60 в пользу задней оси, но при необходимости назад может быть переброшено до 85% тяги, а на перед до — не более 70 процентов. За доплату предложен спортивный задний дифференциал.
    Подвеска здесь идет пружинная вкупе с адаптивными амортизаторами и заниженным на 20 мм дорожным просветом (по сравнению с обычной «а-шестой»). Опционально предложена пневмоподвеска с тремя режимами работы, причем в сетапе «Auto» на скорости свыше 120 километров в час она уменьшает клиренс еще на дополнительные 10 миллиметров. На Ауди S6 в новом кузове по кругу установлены шестипоршневые тормоза, хотя можно заказать и карбоно-керамику. В первом и во втором случае диаметр тормозных дисков на передней оси составляет 400 мм, а сзади — 350 и 370 мм соответственно. При этом керамика не только эффективнее, но еще и легче на 9 кг.
    Если посмотреть на фото новой Ауди S6 2019-2020, то можно разглядеть несколько ключевых отличий «эски» от стандартной версии модели. Спереди здесь красуется более агрессивный бампер со сплиттером по низу, а также чуть переоформленная решетка радиатора с соответствующим шильдиком. Корма машины щеголяет диффузором в заднем бампере и квартетом круглых патрубков выпускной системы. По умолчанию на колесах «шестерки» идут 20-дюймовые диски особого дизайна под которые были чуть расширены крылья (можно доплатить за «тапки» на 21″), а корпуса боковых зеркал имеют серебристые внешние накладки.
    В салоне Audi S6 обращает на себя внимание спортивным рулем (опционально с усеченным ободом), иначе нарисованными шкалами на электронном щитке приборов, накладками на педалях из нержавеющей стали и особыми креслами. Особый декор со вставками из алюминия на передней панели, отделка интерьера кожей Valcona, а также вентиляция и массаж сидений идут за доплату.

    ©





    2019 Audi S6 C8 Typ (4K) Tangorot (Paragon Models) 1 von 999
    Art.-Nr. 501.18.161.31



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  19. #499
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    2019 Audi S6 C8 Avant Typ (4K) Navarrablau (Paragon Models) 1 von 999
    Art.-Nr. 501.18.162.31





    Фото прототипа:



    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

  20. #500
    Местный Аватар для Полковник
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    414

    По умолчанию

    2019 Audi S6 C8 Typ (4K) Tangorot (Paragon Models) & 2019 Audi S6 C8 Avant Typ (4K) Navarrablau (Paragon Models)


    Всё пройдёт. И это тоже...

    Соломон

    http://www.autometric.ru/lines/OlegB.gif

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top