2 a200tq
+ 100
2 a200tq
+ 100
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Да-про спринглеры упустил важный момент, факт. А про то что корни 4 болтовые у 2.8 атмо так же как и у 2.7-не знал, спасибо за инфо! Сам пока не слишком хорошо знаю v6-только собираю по ним инфо, ибо все таки как ни крути 2.7 бт для повседневного пользования куда приятнее нежели 2.2т...
2.7 бт не пробовал ещё,а чем она лучше 2.2т в повседневном пользовании?
allroad 2.7тт 1,3 bar тише едешь-меньше русский )))
Характеристикой крутящего момента в первую очередь. Двигатель раньше начинает ехать чем aan-по крайней мере по моим субьективным впечатлениям. В городе-существенно удобнее. Именно режим город+пробки+иногда отстрелы со светофора я имею в виду под повседневным пользованием. Ну а по мере тюнинга когда планируется установка более производительной турбины ситуация только усугубляется-aan начинает ехать далеко на верху, а 2.7 вполне сохраняет стритабельность. Ну ессно так как у 2.7 бт +один цилиндр (и ещё по некоторым причинам), существенно выше ресурс при одной и той же мощности, впрочем, Сергейник из питера уже много раз по этому вопросу высказывался. Я сам чем больше изучаю вопрос про 2.7 тем он больше мне нравится-вот только не уверен что он в 44 кузов влезет без очень серьёзных сварочных работ.
помоему проще машину купить,чем кузов 44 переделывать
..не более чем IMHO: запросто это может оказать доступным и интересным занятием. Вопрос только в том, какие мысли полезут в голову, когда проект удачно завершится?
..не станет ли обидно, что столько сил было угрохано на великолепно едущую машину в морально устаревшем и имеющем возрастную усталость металла кузове?
Ведь точно будет жалко потом из неё всё выдирать и в другую вкрячивать.. IMHO 44-й кузов только "портит" AJK
С уважением, Дмитрий
Так тут все просто-брать уезженый, такой же уставший 45 кузов на 3 года моложе-смысла не вижу, а на свежий 45 кузов или тем более на а6-черепаху нет денег. Да и живется с 44 куда спокойнее-за все время (3 года) гаишники останавливали то раза 3, а уж полезть под капот сверять номера не приходило в голову никому из них, в то время как у приятеля на 45 кузове такая процедура случается не так уж редко на стационарных постах...Да и все таки-куда больше фана от 44 с 2.7т, чем от а6 с тем же движком.
Аркадий.
хотел заржать но даже ни смешно ни разу
блоки ААН и 2.7 не имеют ни чего общего.
болтов на корнях у 2.7 по 4шт м11 и у средних еще 2 м8
про несовместимость голов лажа, я давно собираю аан абс на 30ве прокладках, тока в области номера мотора прокладку либо отгибать либо подрезать чтоб номер не закрывала. ну есть мелко не соответствия по каналам вентиляции но они не начто не влияют
ок, голова подойдёт.. но блок-то один хрен - долго не протянет
С уважением, Дмитрий
[QUOTE=sergeynik;4985
болтов на корнях у 2.7 по 4шт м11 и у средних еще 2 м8
[/QUOTE]
а у клиентов ещё ни один 2,7 бт не сдох до капитального ремонта,чтобы всё ручками разобрать ,
и если не было ничего общего ,то не смог бы использовать прокладки от 30V.................
хотя в етке весьма условные рисунки...
2.7 бензин -битурбо. 6 cylinder:
184/187KW otto engine: ARE,BES
№3 078103039F torx head screw M11X1,5X87
F >> 4B-1-200 000 8 штук на мотор,на 4 коренных подшипника
№4 N 10238803 hexagon socket head bolt with collar M8X24 4 штуки на мотор(боковые болты)
на средние "корня"
как это по другому интерпретировать можно?
а вот на дизели 2.5ltr. 6 cylinder:
120/132KW diesel eng.: AKE,BAU,BCZ
нарисовано по 4 болта на "корень"
№3 059103039F torx head screw M11X1,5X98 8 штук
№4 059103039G torx head screw M11X1,5X81 8 штук
№9 N 10238803 hexagon socket head bolt with collar M8X24 4 боковых болта
и на ASJ,AZR от RS4 по 4шт в "корнях"......
Последний раз редактировалось dimo61; 11.09.2007 в 09:15.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
вот правдивая статья о обычных 2.7
http://www.sergeynik.ru/www/engine/27tt/s4_eng.pdf
вот о не обычных
http://www.sergeynik.ru/www/engine/27tt/RS4.pdf
а конкретно? в чём тут противоречие с ETKA?
С уважением, Дмитрий
Сергей а у вас есть такие же описания с картинками мотора 2.2т , выложите пожалуйста.
..сорри - а разве он не прост как табуретка?
С уважением, Дмитрий
Из треда понял две вещи:
1)неплохое соотношение цена\качества у апгрейда до 30 клапанов, с заменой ГБЦ и мозгов.
2)на недоприводе затеваться с тюнингом AAH особого смысла нет.
как считаете?
Последний раз редактировалось krvn; 07.02.2010 в 14:37.