турбина не дует

**Dennis** · 12.01.2011, 08:16

у меня есть лаунч-диагостика я успешно могу стирать ошибки и читать авто а вот попробую продувать клапан при его срабатывании

**Dennis** · 12.01.2011, 08:17

гусеницу ты имеешь в виду гофру ?

**maks s.** · 12.01.2011, 09:07

Да. Через этот штуцер происходит сброс давления, что бы не срабатывал актуатор WG и получить пребуемый надув согласно картам.
Кстати забитый кат (если он ещё есть), тоже влияет на недодув.
Ты при помощи своего приборчика можешь смотреть тактирование клапана и снять лог?

**Dennis** · 12.01.2011, 16:30

хз не пробывал но кат уже выбит неделю как

**maks s.** · 13.01.2011, 05:13

Значит кат исключаем )))
Начинай с клапана и его тактирования.
Проверь ДМРВ, желательно под нагрузкой.

**Dennis** · 13.01.2011, 06:07

ДМРВ - проверял - ездил с ноутом в вагкомом + для подстраховки ставил другой

**maks s.** · 13.01.2011, 08:43

Перечитал всю тему и совсем запутался.
Сколько сейчас надув?
Машина чипована?
Какой потенциал твоей турбины(сколько намерил со снятым шлангом актуатора)? -правда такие замеры не АЙС для движка.
Внешним манометром надув проверял?

**Vetal_36** · 13.01.2011, 18:10

Сообщение от Dennis

вчера подъезжал знакомый на S6 так у него и клапан тактовый черного цвета и стоит так как надо те не как я ща поставил и все у него ок едит
кто то может объяснить мне почему моя не едит с правильно установленым клапаном и на оборот ????

Какая нахер разница какого цвета клапан, ты номер написал, он не от твоего автомобиля, т.е. не будет адекватно работать, что ещё не понятного, разжевал как мог, нет опять воду в ступе толочь начинаеш. Примеры привёл даже, и по схемам тоже, даже в етке нарисованно.

**maks s.** · 14.01.2011, 05:24

Соглашусь с Vetal_36, колхоз здесь не уместен. Плюс клапан имеет калибровочное отверстие и наверное на разных клапанах оно разного диаметра.

**rs4john** · 14.01.2011, 05:47

Сообщение от maks s.

Соглашусь с Vetal_36, колхоз здесь не уместен. Плюс клапан имеет калибровочное отверстие и наверное на разных клапанах оно разного диаметра.

и на всех форумах наш клапан хвалят как самый быстродействующий

**Vetal_36** · 14.01.2011, 23:55

тут важнее что они изначально то одинаковые, но у них просто разъём на разные стороны по компоновочным соображениям, на А6\А4 они с другой стороны гофры, вот и всё. Калибровочных отверстий нет никаких там.

**Dennis** · 15.01.2011, 21:17

ок чтоб окончательно разобраться - сфоткай клапан тот что мне нужен с мин 2 сторон
буду благодарен а то уже запутался

**RedHot** · 16.01.2011, 09:49

**Dennis** · 16.01.2011, 15:08

в мою гофру тактовый клапан входит с другой стороны( отметил красным на рис) !!! и ещё - какие выходы у него продуваются в снятом состоянии 1- 2 или 3-2 ???

**Dennis** · 16.01.2011, 19:02

ну вот и решение

**maks s.** · 17.01.2011, 05:30

Если бы внутри не было калибровок, то все эти клапана были бы одинаковые (внешнии отличия не в счет)

**Vetal_36** · 17.01.2011, 09:44

Сообщение от Dennis

ну вот и решение

вот это я тебе и говорил изначально, длинным концом в гофру втыкается, а продуваются два коротких, и пофих куда разъём смотрит.

**Vetal_36** · 17.01.2011, 09:45

Сообщение от maks s.

Если бы внутри не было калибровок, то все эти клапана были бы одинаковые (внешнии отличия не в счет)

нет там никаких калибровок, там чем больше дыра тем лучше - быстродействие больше, а отличия на фото сверху видно.

**maks s.** · 17.01.2011, 11:03

У меня сейчас нету клапана от этого движка, но есть от 1,8Т, вот в штуцере который от турбины, в нем есть. И Калекс говорил что это важный момент.
Сори если ввожу в заблуждения)

**Vetal_36** · 17.01.2011, 11:10

на первых 1,8т нет МАПА вообще, по этому и важный момент для них.

Тема: турбина не дует

Опции темы

Отображение

Ваши права