Осталась одна штука материал текстолит толщина 5мм, ставится на две родные прокладки, цена 700р
По желанию можно изготовить и под дроссель
Осталась одна штука материал текстолит толщина 5мм, ставится на две родные прокладки, цена 700р
По желанию можно изготовить и под дроссель
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Забываем товарищи про распыл форсунок. Когда и отодвигаешь на длину проставки дальше, куда форсунки стреляют? Туда же в раннер или уже часть распыла в стенку фигачит?
давай попробуем подумать
та часть впрыска, которая должна улететь через открытый клапан в цилиндр - она точно так же улетит, с поправкой на толщину проставки, сечение и форма канала существенно не меняются
при этом наивно думать, что:
а) в сток конфигурации эта проставка что-то вообще ощутимое даст
б) в не-сток конфигурации фазы впрыска свалятся с луны в подарок каждому желающему
та часть топливая, которая сядет в пленку точно так же сядет в пленку на стенку канала в гбц. случится это на 7-8 мм ближе или дальше, возможно, в каких-то режимах даже можно заметить
но точно так же как и в предыдущем случае
а) на стоке это все как мертвому припарка
б) на не-стоке это все равно нужно настраивать
выводы каждый сделает сам для себя
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
судя по иностранцам ,рекламирующим такие проставки(фторопласт встречался в предложениях),увеличиваетс я время нагревания впускного коллектора ...хоть как то заметить это думаю можно только при короткой поездке...
при длинной поездке ,в пробке ,коллектор нагреется также как и без неё...
вещь в принциипе хорошая,единственное вспоминается поговорка: "телушка за морем ( то есть в бишкеке) полушка,да рупь перевоз" (С)
я себе из фанеры выпилил такую ......так как у фанеры теплопроводность меньше фторопласта и текстолита..
Последний раз редактировалось dimo61; 27.11.2020 в 01:17.
Вот человек в своё время делал изыскания по поводу проставок коллектора на 2.7 - http://www.myaudis4.com/phenolic-spacers/
Подход к вопросу - более, чем достойный, имхо.
Т.к. всем лень ходить по ссылкам, то вот цитата:
Upd. а вот еще график с 7-ю тестами в разных условиях:None of the data collected with the phenolic spacers on the car showed a reduction in the temperature of the intake manifold, or the intake air temperature, as compared to the cases where the phenolic spacers were not in use. The vendor claims are not supported by the data collected during this testing and evaluation.
Думаю, выводы каждый сам сделает.
Последний раз редактировалось EtherealDeath; 27.11.2020 в 02:18.
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец
Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе
Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец