ЕКБ - 90 2.3 Атмо Кваттро Инварь инсайд

[NailTimVideo]

Приобрел в конце января 2018 в Мытищах, до меня владел дед аж с 94го года, и около года молодой поц, у которого я и забрал.

Критери были следующие:
80-90 (small chassis audi, как говорят за бугром)
Кваттра
5 горшков по возможности
100% честные документы и адекватное состояние, без ДТП

Имеем:
90 2.3 1991го года, Special Edition №292/700
Кожа синяя, почти сутенерская
Климат рабочий
Кондей (без фреона = не рабочий)
Круиз (не рабочий)
АБС рабочий
Попогреи
Немного колхоза от дида
Синяя подсветка от поца
Моноблоки с блендой
Комплектная на 90% на мой взгляд
Тонер с лобашом
Фото в день покупки:



Пригнал в СПб и началось:
Металл втулки в задний подрамник
Металл втулки в передний подрамник
Передние тормоза Лукас 57 на 288мм (с помойки )
Мага Audi Gamma и в неё после предусилка с кассеты впаян AUX
Ступицы 5-112 от А4 Б5 кваттро на зад
Ступица 5-112 от Пассат Б5 с морды на морду
Опорники 2110 переточенные под стаканы Ауди вкруг
Рычаги новые перед Б4 проваренные стежком по стыку половин
Рычаги новые задние Б3 (симметричные) проваренные стежком по стыку половин
Кости стабилизатора NL202 на полиуретане (вечные) и втулки стабилизатора полиуретан
Кастомные переходники вырезаные лазером (спасибо тогдашней работе на кировском заводе) для смещения передних шаровых (кастер 4+ вместо стоковых 1.2)
Диски кованые А4 Б7 с резиной Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 в размере довольно редком 195/60 на 15 с отбортовкой под диск и тредвером 220 (спасибо корешу из Редлайнерс, иначе бы хрен нашел такие).
Развал -2.2 морда и -1.8 задница
Весь крепеж в подвеске собран на новых каленых болтах и гайках с классом прочности не менее 10.8
Новый основной радиатор с отводом на допрадиатор (этот гад еще штатный стоит)
В августе проехал один этап спринтов на Автодроме СПб с предпоследним результатом.
Подвеска фактически мертва, ехал на пружинах.


Затем я переехал на Урал, родные края. Эт начало сентября.
Своим ходом Питер - Москва - Казань - Уфа - Озёрск (Челябинская обл.)
Устроился в ЕКБ

Тут поехали дальше:
Новая подвеска TA Technix для Typ89Q ниже стока на 40мм, опорники те же от 2110 (заменил задние кваттро-ноги так обнаружил очаги ржавчины).
Развал стал -3 морда и -2.5 зад
Все рычаги на полиуретане от Лолги
Установлены клубные ремни в штатные места, задние демонтированы полностью
Новый насос Бош 0580464125, так как Пирбург помер наконец
Шумка выкинута из дверей, проклеен сануд-вейв чтобы не бренчало ничего
Вырезана колхозная электрика, что осталась от дида и пацана
Куплена новая гофра на мехвпрыск (спасибо алиэкспресс), старая имела трещины, стало бодрее
Снят кондей и радиатор кондея за нендаобностью
Удалён вакуумный насос (отросток от башки)
Шторка забора теплого воздуха в фильтр заблокирована нахрен
Переварен выхлоп, его средняя часть от штанов и до заднего подрамника, труба 60ая, пламегас СВД, по штату, но чуть шире. Задней банкой займусь позже.
Собрана коса для Инваря, дмрв 037, форсы 107, датчики всякие, крепления сам смакетировал да сварил, рампа...короч как обычно

Зиму всю дубасил на озерах, скилл прокачал, поучаствовал в соревах в Миассе, под Челябой, в ЕКБ и в Озёрске.
Лучшим результатом было 4 место.




Летом выехал на один этап в Челябу, протестировал Техниксы и углы, остался доволен.

По результатам можно судить, что кватра едет бодрее тазов, бодрее тюненых тазов, но спортишки типа ЛКС на валах или хонды таки привозят по 2-4 сек с полутора минут. Надо облегчаться, ибо конкуренты легче на 100-200кг. И вкатываться.

Далее по плану внедрить Инварь, откатать его и приготовиться к зиме. Резя останется с прошлого сезона на ковке от А4 Б5, будем пробовать ехать снова и с переменным успехом пихать субарям по мере возможности.
Просят переборки все привода, хочу собрать на GSPшных наружках с полиуретановыми Шнива пыльниками от внутренних шрусов.
И очень нужно воткнуть маслокулер, ибо дубасить долго не получается, сразу цокот гидриков. Можно конечно и масло 10-60, но имхо куль будет полезнее. Причем кулек хочу простой, без термостата. Простота = надежность.

В самых бурных фантазиях - сборка атмо 5 дросселей на основе мелких дроссельков от малолитражек\мотоциклов с нижней частью коллектора родной от NG с теми же волго-форсами, верхней кустомной частью и настройка этого всего на 41ом или 61ом январе с ДАД/ДТВ.
Прихода не даст, но даст моментальный отклик на педаль, невероятный звук, и красивую подкапотку.
Бошку запасную мне подарили Дима Неман и Дима Кваттрос, но пока не притрагивался.

Вот такие дела.
Концепция - сохранить родной 5котловый мотор, вернуть кузовщину Б3 на морду (крылья), облить заново.
Никаких турбо пока что не хочется, так как зимой очень интересно ехать на атмо. Баланс веса и мощности на льду нравится.

Выглядит сейчас так: