Camber Plates - Изменяемый кастор и развал для Audi в кузове С4
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Показано с 1 по 15 из 15
  1. #1
    Местный
    Регистрация
    06.05.2017
    Адрес
    Kazan
    Сообщений
    622

    По умолчанию Camber Plates - Изменяемый кастор и развал для Audi в кузове С4

    Подсмотрел я как то на иностранных сайтах узел с изменяемым кастором и развалом (далее Camber). Пошустрив сайты, чертежей не нашел, а только фото. И решил воспроизвести подобное сам.
    https://www.s2forum.com/forum/member...ter-top-mounts
    https://www.s2forum.com/forum/techni...-caster-plates

    Архив с моделью выполненный в SolidWorks выкладываю здесь >>>> https://drive.google.com/drive/folde...1C?usp=sharing <<<<<. В архиве так же фотки деталей и еще какая-то информация.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190421_164639.jpg
Просмотров: 140
Размер:	99.0 Кб
ID:	65950 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190419_193225.jpg
Просмотров: 124
Размер:	122.6 Кб
ID:	65955 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190419_193542.jpg
Просмотров: 126
Размер:	132.7 Кб
ID:	65956 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190419_180230.jpg
Просмотров: 115
Размер:	86.4 Кб
ID:	65964 Нажмите на изображение для увеличения
Название: EQe1lZuiU8g.jpg
Просмотров: 168
Размер:	349.1 Кб
ID:	65976

    Video

    В процессе установки и регулировки возникли проблемы, такие как:
    - стандартные передние пружины C4 кузова имеют тип II (форма бочки) и вследствие попыток изменения развала и кастора, пружина витками упиралась в кузов машины.
    - вследствие чего не смог подобрать пружины подобные стандартным из имеющиеся на рынке. То слишком жестко, то очень мягко получалось при установке. В итоге решил просто кувалодой замять кузов под стаканами, что-бы стойкам со стандартными пружинами было место там для регулировок. Благо у меня корч, кузов не спасти уже давно.
    - так же появилась проблема, что Camber там залипал и отрегулировать в одно движения было проблематично. Приходилось снимать стойку. (предварительная смазка узла не решила проблему).
    - при езде по грунтовым дорогам когда амортизатор работает на полное разжатие подвески, возможны удары по кузову, так как стоят сферические подшипники.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190419_201714.jpg
Просмотров: 125
Размер:	69.2 Кб
ID:	65972 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190419_195504.jpg
Просмотров: 117
Размер:	107.1 Кб
ID:	65973

    Если у кого есть желание довести проект до ума то дерзайте. Или кто хочет побаловаться с настройками подвески.

    По затраченным средствам они вышли мне в 7500р.
    - 2400р лазерная разка (сталь 20);
    - 2200р сферические подшипники;
    - 2000р токарные услуги;
    - 600р порошковая покраска.
    - 200р чашки ваз 2108
    - 300р метизы.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190414_125751.jpg
Просмотров: 120
Размер:	167.2 Кб
ID:	65957 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190414_125358.jpg
Просмотров: 114
Размер:	152.5 Кб
ID:	65959 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190414_125835.jpg
Просмотров: 97
Размер:	161.1 Кб
ID:	65960 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190414_125505.jpg
Просмотров: 115
Размер:	177.8 Кб
ID:	65961 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190414_125542.jpg
Просмотров: 100
Размер:	142.1 Кб
ID:	65962 Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20190414_130215.jpg
Просмотров: 109
Размер:	171.8 Кб
ID:	65966

    Вес Camber - 5560г.
    Вес стандартного опорника - 6000г

    Не много замечаний по Camber для тех кто захочет сделать себе такое. Перед лазерной резкой, вам нужно будет сместить пазы по радиусу на 90градусов ибо вы получите негативную настройку. Я поздно заметил и засверливал кузов. Так же после регулировок развала и кастора вам нужно каждый раз корректировать схождение. Сам Camber очень надежный получился, гонял по грунтам и по ямам, ни где ни чего не отвалилось.

    Любое коммерческое преследование данного проекта карается -10000000000 к карме!!!
    Последний раз редактировалось Fabrication; 21.05.2019 в 09:27.

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    09.02.2014
    Адрес
    Москва ЮАО
    Сообщений
    4,053

    По умолчанию

    Молодец!!!

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,347

    По умолчанию

    а какой ответ на главные вопросы : время реакции на действия рулем уменьшилось? недостаточная поворачиваемость стала меньше?насколько?
    иначе зачем это всё ?
    гонял по грунтам и по ямам,
    у "них" это насколько понимаю под кольцо делалось,а не для грунтов,ям..

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    06.05.2017
    Адрес
    Kazan
    Сообщений
    622

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    а какой ответ на главные вопросы : время реакции на действия рулем уменьшилось? недостаточная поворачиваемость стала меньше?насколько?
    иначе зачем это всё ?

    у "них" это насколько понимаю под кольцо делалось,а не для грунтов,ям..
    Радиус разворота уменьшился, колею машина стала меньше ловить, лёгкость руля не заметил, если только на уровне самовнушение как бы легче стало.

    Я как раз изменяемый развал, схождение, кастер делал для трека KazanRing. Но туда до сих пор ещё не добрался. Прошлом году гонял там часто.

    По поводу грунтов это просто был тест на прочность.

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    20.11.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    я хочу просто верхнюю опору на ШС сделать.
    но респект,штуки крутые)

  6. #6
    Местный
    Регистрация
    06.05.2017
    Адрес
    Kazan
    Сообщений
    622

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Th1rd_X Посмотреть сообщение
    я хочу просто верхнюю опору на ШС сделать.
    но респект,штуки крутые)
    На drive2 видел как в стандартный опорный треугольнис шарнир внедряли. Получилось хорошо. Давно было

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    20.11.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    тож видел где то,подниму инфу сделаю)

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,534

    По умолчанию

    За труды и эксперимент - респект. Есть одно маленькое НО, без полностью регулируемой винтовой подвески от этого внедрения на треке толку будет немного. Делай койловеры из штатных стоек и будет на треке гораздо интереснее.

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    1,400

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    За труды и эксперимент - респект. Есть одно маленькое НО, без полностью регулируемой винтовой подвески от этого внедрения на треке толку будет немного. Делай койловеры из штатных стоек и будет на треке гораздо интереснее.
    не надо путать теплое с мягким
    эта штука снимает радиальную нагрузку со штока амортизатора, возникающую из-за упругости опоры, и он начинает работать... как амортизатор )
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,534

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    не надо путать теплое с мягким
    эта штука снимает радиальную нагрузку со штока амортизатора, возникающую из-за упругости опоры, и он начинает работать... как амортизатор )
    и дальше что? вы мысль мою не уловили видимо, как минимум без полностью настраиваемой подвески это полумера для трека. На C4 кузов винты лет 20 назад уже были, если не раньше.

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    20.11.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    сие чудо видел только у 2benet и KW,может ещё кто делает?

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    1,400

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    и дальше что? вы мысль мою не уловили видимо, как минимум без полностью настраиваемой подвески это полумера для трека. На C4 кузов винты лет 20 назад уже были, если не раньше.
    регулируемые стойки это теплое

    амортизатор, выгибающий согнутым штоком опору, перестает быть чисто гидравлическим и становится в и т.ч. фрикционным
    полностью убрать изгиб и трение штока на классическом макферсоне не получится, но уменьшить можно, и этот эффект ощутим без замены амортизаторов и пружин. это мягкое

    з.ы. винты на с3/с4 сами по себе тоже утопия, если не ограничить ход подвески.
    изменение схождения при вертикальном ходе дважды меняет знак.
    потому что это подвеска коровы, а не кольцевого болида
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,534

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    регулируемые стойки это теплое

    амортизатор, выгибающий согнутым штоком опору, перестает быть чисто гидравлическим и становится в и т.ч. фрикционным
    полностью убрать изгиб и трение штока на классическом макферсоне не получится, но уменьшить можно, и этот эффект ощутим без замены амортизаторов и пружин. это мягкое

    з.ы. винты на с3/с4 сами по себе тоже утопия, если не ограничить ход подвески.
    изменение схождения при вертикальном ходе дважды меняет знак.
    потому что это подвеска коровы, а не кольцевого болида
    Изменением схождения и кастера у этой "коровы" много не добиться, но улучшения конечно будут. Основная проблема в распределении массы и большой недостаточной поворачиваемости, и в распределении помогают как раз хорошие колойверы с регулировками преднатяга, сжатия и отбоя. а вот чтобы довернуть машину в поворот одного кастера и развала маловато, тут помогает спортдифф.

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,534

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Th1rd_X Посмотреть сообщение
    сие чудо видел только у 2benet и KW,может ещё кто делает?
    в прибалтике и скандинавии много кулибиных. Механической обработки стойки не особо много, тут важно подобрать пружины и амморт по двесу авто и диапазону регулировок. Кто-то из японских винтов колхозит, иони дешевле евроаналогов.

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    20.11.2015
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    121

    По умолчанию

    Дешевле не сильно.а пилить прилично придется,проще изготовить их с 0 из наших кулаков,либо уже думать над изготовлением полностью узла кулак койловер рычаг.
    задумывался над нашей подвеской,и есть мысль присрать как на ипонцах типа теншен(вместо стаба) а стаб крепить уже к самому кулаку,но это мысли в слух так скажем)

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top