такая под ааэн заготовка коллектора
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Тут кто как называет РСочные форсы, и они тоже зялёненькие, по этому может возникать путаница, может как-нибудь пояснять какие именно форсы.
если производительность гринов (не РС) больше на 100сс то можно как вариант воткнуть регулятор давления на 3 бара, и на Т+С покатит, конечно линейность чюток уплывёт но не критично я думаю.
Последний раз редактировалось Vetal_36; 18.03.2010 в 01:06.
Ну конечно всё так просто и легко, вопрос тогда такой -для чего немцы делают пружины на 1,9 , 2.1 и 2.2 бара избытка?
Зажимая пружину ты только увеличиваешь резкость срабатывания вестгейта, кажется что машина повалила и дует просто космас.
На турбинах больше размера РС2 пружина не держит больше 1,6 бара, проверено на трёх машинах.
Пружина имеет силу противодействия сжатию от 0 до определенного значения обусловленного геометрией и материалом пружины.Увеличивая преднатяг(сжатие,поджиамя его болтом)мы увеличиваем силу,с которой пружина будет потжимать клапан вестейта.Максимальное усилие будет при полностью сжатой пружине,но при этом мы не будем иметь хода клапана,поэтому до упора жать ненадо))).Но пождав пружину относительно заводского преднотяга мы увеличим давление на клапане,и как следствие поднимим давление наддува(сила),которое потребуется для преодоления усилия пружины.Единственным вопросом остается степень затяжки,чтоб при открытии клапана витки не сомкнулись,и остался достаточный зазор для перепуска отработавших газов.Зависимость витых пружин линейная,определив заводской преднотяг относительно распущенной пружины можно посчитать зависимость повышения давления надува(как следствие) от натяга пружины,тоесть можно утановить какое колличество оборотов болта ВГ(сжатие,роспуск пружины) нужно для изменения давления в требуемом диапозоне.
Последний раз редактировалось Владимир Васильевич; 18.03.2010 в 15:47.
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
так. нид хелп..
приступаю к сборке.
проблема в чипах (не могу их найти)
есть прошивко, предоставленная Аркадием.
кто может поделицца этими чипами
или, если можно кнечно, на эти чипы залить прошивку, ну и выслать мне.
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
ни кто не могет?
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
у меня записывалки нет
да и руки кудрявые
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.
я отдавал в сервис по ремунту кассовых аппаратов
S4(4A,C4), 94г, AAN, АКПП-->6МКПП CMG гудящая-->CBL. кожа-рожа ну и всё
S4(4A,C4), 94г, AAN, АКПП-->6МКПП CMG гудящая-->CBL. кожа-рожа ну и всё
Это не влезет. Либо выкинуть корпус воздушного фильтра (на что я не пошел) и оставлять зазор между капотом и турбой 0,5 см(на что я тоже не пошел), либо не ставить его.. Он катит только со стэндэлонами, есть вариант шлифануть привалочную плоскость к ГБЦ под другим углом, чтобы опустить вниз место пристыковки турбы и ВГ..
Audi S4'93 AAN/PTE6262/VEMS/500+
VW Touran 2.0TDI/BKD/ 170+
REDHOT..
здорово.. тока мы будем ещё вланец с ней спиливать и другой варить..
на турбе фланец другой.. вот.. поэтому будет на месте смотреть..
а там спасибо за советы.
не будь первым - будь лучшим
S4, aan, 93г.в. стойки S6, сцепление метало-керамика, 6ст.МКПП DGU. балансировка колес - гранулы со статикой.