Вальволин фтопку, мой киргизский друг
Так же как 20W60 прошлого века.
Короче проблема Т масла на 2,2Т не совсем понятна. Вроде она есть(повышенная Т) и вроде ее(проблемы) нет...
я бы попросил тут не пистеть по поводу 20-60! сам катаю такое, Мотюль в железных банках, лучшего масла пока еще не придумали ,,, я про потребительский рынок ессно. спорт не берем, понятно что там есть и покруче.
Присоединяюсь к теме
Пару дней назад проехался по трассе - быстро поднимается до 130...
По городу выше 100 ни разу не видел.
При всех режимах давление все равно в норме, гидрики не стучат.
Залит Тоталь 10в50. Пробег с замены тыщ 5.
От ща я вам жука на мозги посажу .
А зачем вообще снижать Т масла? Чего вы этим хотите добится?
(Ответ однозначный кстати и проблему эту на нью-раллийке я решаю вполне конкретно )
Садись - два :-) Следующий. Ян тоже мимо :-)
Рубен, ты канэчн извини, но ты сам спросил "чего вы хотите добиться". вот тебе и отвечают чего хотят
кстати говоря, тоталь при повышении Т ведет себя много хуже того же мотюля, что естественно. мотюль стабильней и в супер разогретом состоянии 2 бара на холостых как нефик делать.
естественно есть и тепловой баланс мотора, например, увеличение т масла ведет за собой увеличение т ОЖ и бОльшую нагрузку на основную системау охлаждения (масло - это тоже система охлаждения и достаточно эффективная) и всякие там локальные перегревы и прочее.
А вот по поводу локальных перегревов и нагрузки на основную систему охлаждения...
По трассе температура масла доходит до 130, температура ОЖ стабильная в диапазоне 87-90 (за счет хорошего обдува видимо). Если после этого встаю в пробку понятно, что Т масла падает довольно шустро до 100, а Т ОЖ растет до 95-97. Потом и она стабилизируется на 90-92.
Т.е. все вроде как работает правильно
Вопрос: Нужно ли мне бояться каких либо перегревов при продолжительной (2-4 часа) езде по трассе? Или у меня исправная система и все работает как и должно независимо от продолжительности езды?
У меня ОЖ всегда строго 90 и в пробках и по трассе. А вот масло греется, сцуко
Дык все таки, кто-нить скажет, при малейшем отжиге 130 нормально это или нет? В пробках конечно остывает, но не быстро - минут через 15 до 110 где-то доходит. Хотя там же у шкалы нет делений На глазок так кажется
это потому что на A6-S6 приборка такая, что при отклонениях плюс-минус градусов 15, все равно кажет 90... чтоб юзера вопросов лишних не задавали.. типа а че эта температура 100 а не 90
а вот на показометр масла забыли это залипание стрелки импламентировать... и потому появляются такие вот топики на форумах
Чем холоднее масло поступает в мотор, тем лучше оно отводит тепло от мотора и тем меньше оно угорает в цилиндре. Если я прально понимаю, то снижая t масла на входе в мотор мы "отодвигаемся" от его t вспышки вниз..
Кроме того, насколько я понимаю, оно ходит по кругу в таком порядке:
eng.out -> heat.exchanger -> turbocharger -> eng.input -> oil sump -> oil pump -> eng.internals -> eng.out ...
Соотв. мы просто охлаждаем его после турбины, чтобы оно не стало "совсем водой", чтобы не рвалась масляная плёнка на стенках цилиндра.
С уважением, Дмитрий