1.8t - нужен совет специалиста

[Sergei1]

Хочу купить Ауди а6с5 с мотором 1.8 турбо, кваттро, на механике - перечитал массу информации, но четкого ответа так и не нашел.
Подскажите, пожалуйста, у кого есть, была или просто знает.
Хочу получить на выходе до 300 сил. Какая турба нужна, желательно не гибрид, готовая, чтобы встала на место заводской без подгонок, так как со специалистами проблема. И форсы какие. Еще буду благодарен, кто знает у кого можно чип купить после доработак, что бы в итоге вышло плюс-минус 300 л.с.
И какая динамику с 300 л.с примерно до 100 и 100-200?
И еще, с каким количеством л.с лучше покупать для таких целей - 150 л.с или 180 л.с - какой двигатель можно с наименьшими усилиями, и более преспособлен для такой доработки.
Заранее спасибо за ответы - читаю уже несколько ночей, но пока не могу определиться)
Еще раз благодарю, всех кто напишет что-то полезное.

[Скиталец]

Первым делом разбираешь мотор .
Потом полностью дефектуешь .
Собираешь на всем живом и ровном.
А потом уже думаешь о лошадях и какой то динамике.

[Sergei1]

Первым делом разбираешь мотор .
Потом полностью дефектуешь .
Собираешь на всем живом и ровном.
А потом уже думаешь о лошадях и какой то динамике.

Спасибо)
В целом, что узнал, это самый чипуемый двигатель был, в свое время. Найти его в хорошем состоянии не и трудно, в крайнем случае можно будет просто заменить, учитывая десятки моделей где он ставился или привести откуда, цена вполне разумная,по стоимости б.у. турбины на какой нить минивен - живу в РБ - так что с дефектовкой понятно)
Если отталкиваться именно от того, что написал выше, кто может что посоветовать - спасибо, за понимание!

[Скиталец]

1. Разборка мотора.
2. Дефектовка.
3. Сборка на всем ровном.
4. Хочешь двигаться дальше-готовь голову и низ. Начни с насоса масляного.

[Sergei1]

1. Разборка мотора.
2. Дефектовка.
3. Сборка на всем ровном.
4. Хочешь двигаться дальше-готовь голову и низ. Начни с насоса масляного.

допустим, с мотором все хорошо - прошел полную диагностику.
Интересует, с каким количеством л.с. отдать предпочтение при покупке и почему, 150 иль 180?
И главный вопрос по турбине, ну и с форсунками еще, но и здесь тоже можно эксперементировать, а все остальное в целом понятно.
Мотор ведь ведь очень простой и досконально изучен,и, что крайне важно, достаточно надежен и ремонтопригоден, ну и, конечно с большим потенциалом для тюнинга - это конечно не ААН, но тем не менее.

[karec]

Начни с насоса масляного.

а с ним то что не так?

[Скиталец]

а с ним то что не так?

Если теоретизировать и рассуждать о 300л.с -то все нормально.
Если делать стабильный, надежный и едущий проект , то надо делать.

[karec]

Если теоретизировать и рассуждать о 300л.с -то все нормально.
Если делать стабильный, надежный и едущий проект , то надо делать.

о чем речь,ну кроме дизельных шестерен? не из праздного интереса.

[Скиталец]

о чем речь,ну кроме дизельных шестерен? не из праздного интереса.

Под какой блок?

Дизельные шестерни-это только поднять давление на низах и словить кавитацию на верхах

[Скиталец]

Не важно какой был мотор с завода и какой он на б.у.
Надо брать и готовить. А потом уже думать про турбы и лошади.

[Sergei1]

Не важно какой был мотор с завода и какой он на б.у.
Надо брать и готовить. А потом уже думать про турбы и лошади.

Спасибо, за ваш ответ - я понимаю, как важно это сделать!
давайте тогда пропустим этот этап, якобы он уже сделан. Что по турбине, с учетом вашего огромного опыта, посоветуете?

[Скиталец]

Спасибо, за ваш ответ - я понимаю, как важно это сделать!
давайте тогда пропустим этот этап, якобы он уже сделан. Что по турбине, с учетом вашего огромного опыта, посоветуете?

Именно этот этап первый и пропускать его не надо
Ни одна машина на 1.8т еще не поехала без этого этапа
Ни одна. Как бы кто ни старался и какие бы турбы не вешал.
Хотя если нечем занятся и не жалко своих денег и своего времени, то вешай сразу турбы
Насоветуют много чего. Теоретиков много

[Sergei1]

Именно этот этап первый и пропускать его не надо
Ни одна машина на 1.8т еще не поехала без этого этапа
Ни одна. Как бы кто ни старался и какие бы турбы не вешал.
Хотя если нечем занятся и не жалко своих денег и своего времени, то вешай сразу турбы
Насоветуют много чего. Теоретиков много

А что бы вы, посоветовали сделать на том этапе?

[Скиталец]

1.8т на первом гольфе или б2 кузове и c5 корова это две большие разницы.
Поэтому требование к мотору значительно выше. Он должен быть идеальным по низу.
Иначе выплюнет что нибудь. Вопрос времени

[crazycheb]

от стада бешенных коней под 300 голов дриснет твой мотор без подготовки, сразу после первого отжига. поэтому разобрать/собрать мотор, прикрутить сразу Ихи, вставить кованные шатуны, другой маслонасос (какой-сам голову ломаю), другой бензонасос, форсы не меньше 063. вроде пока все. стандартная голова на 300 коней у тебя не продуется. 150/170 л.с. это одинаковые моторы: европа/америка и разные бензонасосы. готовь 150 косарей. готов? не готов-тогда не берись. прошей мотор под 210 коней, поставь 063 форсунки, и другой насос. копи бабки и жди кода дриснет мотор в этом конфиге.

[Sergei1]

от стада бешенных коней под 300 голов дриснет твой мотор без подготовки, сразу после первого отжига. поэтому разобрать/собрать мотор, прикрутить сразу Ихи, вставить кованные шатуны, другой маслонасос (какой-сам голову ломаю), другой бензонасос, форсы не меньше 063. вроде пока все. стандартная голова на 300 коней у тебя не продуется. 150/170 л.с. это одинаковые моторы: европа/америка и разные бензонасосы. готовь 150 косарей. готов? не готов-тогда не берись. прошей мотор под 210 коней, поставь 063 форсунки, и другой насос. копи бабки и жди кода дриснет мотор в этом конфиге.

А почему мотор должен не выдержать 300 коней?! Я видел как раз обратное - до 300 выдерживает отлично. Зачем, если делать до 300 коней, менять шатуны на кованные? Они вполне выдерживат. Я до 300 и делаю, именно потому, что в двигло влазить не нужно - турбо новая, форсы, впуск-выпуск, прога - ну и по мелочи. Как мне сказали те, у кого такой конфиг был, что этого вполне достаточно и мотор легко справляется. Если я не прав, поправьте. И далее, если вы думаете, что нужно менять шатуны, то где, по вашему, тот предел по л.с который двигло выдерживает без замены внутренностей?
А просто прошивка, форсы и даже впуск-выпуск особо думаю не помогут. Да, секунду полторы скинет, но если было около 9 станет около 8 (плюс-минус), на мой взгляд это того не стоит, такой обеъм работ, а у кого авто на автомате, так это уж точно. еслы бы тачка ехала в пределах пяти сек, а уменьшилось бы до 4 - то да, а так, но то мое мнение.
Спасибо, за ваше мение

[dimo61]

Хочу купить Ауди а6с5 с мотором 1.8 турбо, кваттро, на механике - перечитал массу информации, но четкого ответа так и не нашел.

лучше А4-8Е...не такая корова по управляемости..
они есть с ВЕХ мотором 190лс и 01Е 6ст крепкой коробкой сразу..

[Sergei1]

я согласен с вами, но а4, увы, очень маленькая, а автомобиль нужен на каждый день, под повседневные нужды, а а6 здесь, учитывая свои размеры гораздо практичнее. Хотя да, и коробка, и управляемость, и вес - да и много еще чего - но размер имеет значение)

[Скиталец]

На каждый день бери 1.9тди

[Sergei1]

На каждый день бери 1.9тди

Я знаю, самый надежный и беспробленый, но, обратная сторона, это полный овощ. А хочется скорости, драйва, но, здесь финансы дают знать, потому приходится совмещать.
Я 2.5 рассматривал (не смотря на его безумные проблемы, хотя, говорят, после рестайлинга, их большинство убрали), даже думал турбу от 2.7 поставить - но, опять, все слишком сложно там, у нас нет таких специалистов чтобы все это воплотит в жизнь, плюс время, плюс сам мотор далек от идеала, да и он до 100 в основном едет, там вообще печаль.
Потому, 1.8 это именно золотая середина.