Чё толку собирать по меткам если за разное перемещение поршня?
Вернемся к началу спора,а то уходим в сторону.Есть мотор МС , с шатунами (насколько помню 136мм) с ДВУМЯ клапанами на цилиндр,с него удалось снять под 600сил и крутнуть под 7000 (слабое место в нем не отношение хода к длине шатуна).Твое заявление про 4000об. считаю бредом ,основаном исключительно на твоей неприязни к I5 20V.
Линейная скорость поршня при одинаковой частоте вращения колена. Это раз.
Два - про продувку - бредятина. 300 кубиков разницы и мотор уже не в силах раскрутиться больше 4500об/мин при том же бусте.
А при портинге и увеличении диаметра клапанов на 2мм по впуску мы имеем прохода на 800 сил. нда.
тут не говорилось что его не раскрутить больше,а то что бессмысленно,хотя лично я считаю(сам не строил строкер)что снего можно снять интересные характеристики
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
как ты считаешь ? 159\ 95,5 = 1,66492 откуда 1,59 ? это же надо делить на 100 ...
у RS4 V8 тоже 1,66 ....и штатные 8500 об ....у "крутильных" хондовских моторов тоже по моему около 1,66 ...
но в итоге снова возвратились к четырёх клапанной схеме ...
я всегда предлагал выкладывать цифры для сравнения (анализа) ....
у пятиклапанной головы площадь проходных сечений клапанов на 10-15% больше ,чем у ааэна, но .....каналы в голове настолькоже (и даже чуть больше) меньше ...
даже не меняя сёдел(на ааэне),можно просто увеличить их проходной диаметр на 1 мм ....на прочности это думаю особо не скажется ....а площадь увеличит на искомые 10% .... + у нас и так "большие" каналы" ....
думаю,можно провести аналогию ....на тазах с гораздо меньшими каналами в голове ,коллекторах и "похожими" клапанами снимают стендовые 250лс с 1,6 л .....(и больше)
имхо , продувки самих каналов - клапанов нам на 500 лс по любому хватит .....
а вот валы "позлее" 7А будут предпочтительней ....RbnTs однозначно уже хвалил шриковские валы с 10,9 мм ...
"Schick выпуск 10,9 mm 62° vUT 18° vOT и впуск 10,9 mm 18° vOT 62° nUT
Проявляется - едет лучше заметно наверху :-)." (С)
после промеров в тольятти , вердикт - из наших штатных неполнобазные 11мм делается хорошо (правильно по геометрии кулачков)...
в 32 мм компрессионой высоты три кольца с маслосъёмным 2мм "встают" ....можно ещё немного ужаться ....это про ковку на заказ ...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
в расчёт берём 159 мм как более оптимальную ...
вопрос в голове , правильно соответствующей строкеру ...
объём увеличиваем на 15% примерно .... потоки газов тоже увеличатся на эту величину ....значит и продувку головы нужно на столько увеличить ...
и выхлопной коллектор под это дело какой ...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
а 159 это чьи шатуны?
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.
кованные поршни мне сейчас на АЕВ клиенту сделали в тольятти ....внешне и по микрометру - всё ОК ... скоро проверим в деле ...
бошку и у нас могу сделать у приятелей .... хотя собственно сёдла менять и не собирался .... а портинг сам уже делал ... вопрос в знании оптимальных размеров ....
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
была уже тема про маслонасос от тди ...типа лучше (производительней)....но на простой вопрос ,чем отличаются размеры шестерён на тди от ааэна ,ответа не было ... может кто знает размеры ?
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
это при каких оборотах?
Если у тебя в детстве небыло велосипеда,а ты вырос и купил себе Бентли-то один хер у тебя в детстве небыло велосипеда.