Турбины. - Страница 2
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 2 из 44 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 873

Тема: Турбины.

  1. #21
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Касаясь вопроса к24 горячек.

    К24 подготовленная под 7400 турбу и родная к24 7000
    в 24ой расточка по профилю лопаток 7400 сделана?щель увеличена? фото с другой стороны есть?

  2. #22

    По умолчанию


    К24 подготовленная . делаю щель 10мм. Это примерно на 350л.с. без затыка и без потери спула. Диаметр выхода 50мм , переходящий в 55мм
    К24 7000. Щель 7мм диаметр выхода 46мм.
    И родная к24 7400. Щель 11мм. Выход 50мм.
    К сожалению нет горячки рс2 7200. Может у кого есть померяйте.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  3. #23

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от alex m Посмотреть сообщение
    По мотору сделан кап ремонт,блок загильзовал, сж уменьшина до 8.5, сцепа двухлепесковая v8,МКПП дизель 2,5,мозг вроде есть кто настроит,ну если нет готов сменить,а вот по трубам весь мозг сломал,места мало,склоняюсь к тд04 тд05
    Вообще самый лучший вариант одна турбина вместо кондиционера, естественно со всеми вытекающими последствиями)),спортивный техпаспаспорт и лафет)))
    Ну а пока на это не готов, то тд04 будет само то, тд05 если мотор хоть как то подготовлен.
    Последний раз редактировалось Скиталец; 21.05.2016 в 11:34.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  4. #24

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EtherealDeath Посмотреть сообщение
    А что есть из "заменителей" k04-25/26 ?
    Ну мало ли...
    А подробней?
    Суть затеи и что значит 25?
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  5. #25
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение

    К24 подготовленная . делаю щель 10мм. Это примерно на 350л.с. без затыка и без потери спула. Диаметр выхода 50мм , переходящий в 55мм
    К24 7000. Щель 7мм диаметр выхода 46мм.
    И родная к24 7400. Щель 11мм. Выход 50мм.
    К сожалению нет горячки рс2 7200. Может у кого есть померяйте.
    какой угол перехода 50-55?

  6. #26

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Zolder Посмотреть сообщение
    какой угол перехода 50-55?
    Сразу как только закончились перья крыльчатки.
    Идеал 15 градусов. Но не в этом случае.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  7. #27
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Сразу как только закончились перья крыльчатки.
    Идеал 15 градусов. Но не в этом случае.
    Не совсем по турбине,хотя на некоторых турбинах эта часть совмещена с горячей частью...дальнейшее расширение даунпайпа до определенного диаметра с последующим сужением вот как на картинкеНажмите на изображение для увеличения
Название: efc3f16s-960.jpg
Просмотров: 744
Размер:	173.1 Кб
ID:	47458
    до какого диаметра расширение и важен ли угол,продолжительность в самой широкой части?

  8. #28

    По умолчанию

    То что на картинке вполне может быть катализатор.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  9. #29
    Местный
    Регистрация
    08.02.2012
    Адрес
    Истра
    Сообщений
    982

    По умолчанию

    Коль про турбину вместо кондиционера порадовало,никогда бы недодумался,спосибо!!!

  10. #30
    Местный Аватар для Neman
    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    СПБ Павловск
    Сообщений
    12,108

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    что ты называешь "языком"? покажи места полировки стрелкой на фото Николая и таком ...
    Вложение 47453

    на фото Николая я вижу следы шарошки скорее,но не полировки...какой выйгрыш в процентах от полировки хотя бы приблизительно? это сопоставимо с даунпайпом увеличенного диаметра по выйгрышу?


    да и на тиале внутри поверхность от чистового литья но не полировки

    Вложение 47454
    вход в турбину, вплоть до щели, можно и щель. Полировка-это идеал, в основной массе шарошками делается, но если времени много можно и до идеала довести. Про выигрыш- ЕГТ сразу меньше на полтинник минимум, в процентах- 5-7% внизу, столько на верхах. Т.е. дует раньше, сдувается позже. С даунпайпом несопоставимо, они же в разных местах, но выхлоп тоже много значит, от турбы, прямая трасса-отсутствие стыков, диаметр.
    Spb-"Speed Garage"

    Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.

    Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"

    мое добро: http://www.drive2.ru/cars/audi/s6/s6_c4/neman98/

    Автозапчасти по оптовым ценам.

  11. #31
    Местный
    Регистрация
    26.02.2014
    Адрес
    СПБ Пушкин
    Сообщений
    424

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Neman Посмотреть сообщение
    Полировка-это идеал, в основной массе шарошками делается, но если времени много можно и до идеала довести. С даунпайпом несопоставимо, они же в разных местах, но выхлоп тоже много значит, от турбы, прямая трасса-отсутствие стыков, диаметр.
    Идеально гладкая поверхность ухудшает скорость прохода как бы, нет?
    Наверно стоит уточнить в сравнительной характеристике про какой именно идет речь даунпайп.
    Делать прямую трубу - самый простой вариант, так можно 30см и в атмосферу, когда есть возможность сделать конкретную оценку эффективности делать 3" для автомобиля общего назначения - бессмысленно.
    Увеличивать размер щели, может имеет смысл подгоняя под вал или устранять дефекты литья.
    Просто сделав больше размер, увеличится расход через эту щель, что повлечет недостаточную компенсацию улиткой расхода газа, что скажется на неравномерности действующих сил на крыльчатку, что в конечном итоге смещается работу турбины (горячей части) с её эффективной зоны работы в область с меньшим КПД.

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    То что на картинке вполне может быть катализатор.
    Как-то не серьезно специалисту)
    Николай, поведайте каким образом турбина (горячая часть) затыкается, если после выхода на рабочий режим у неё расход постоянный, а меняется только отношение давления?

  12. #32
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Zolder Посмотреть сообщение
    Не совсем по турбине,хотя на некоторых турбинах эта часть совмещена с горячей частью...дальнейшее расширение даунпайпа до определенного диаметра с последующим сужением вот как на картинкеНажмите на изображение для увеличения
Название: efc3f16s-960.jpg
Просмотров: 744
Размер:	173.1 Кб
ID:	47458
    до какого диаметра расширение и важен ли угол,продолжительность в самой широкой части?
    на турбине от 2,5 тоже похоже расширение от перьев крыльчатки
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18559700001.JPG
Просмотров: 439
Размер:	1.41 Мб
ID:	47485

    на турбине от 3,0D BMW после конца перьев крыльчатки тоже есть расширение диаметра "камеры" перед переходом в диаметр трубы выхлопа

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: e726c91e9c2f0d189397cd35f145e2d8.jpg
Просмотров: 440
Размер:	69.6 Кб
ID:	47489

  13. #33
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    на турбине от 2,5 тоже похоже расширение от перьев крыльчатки
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 18559700001.JPG
Просмотров: 439
Размер:	1.41 Мб
ID:	47485

    на турбине от 3,0D BMW после конца перьев крыльчатки тоже есть расширение диаметра "камеры" перед переходом в диаметр трубы выхлопа

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: e726c91e9c2f0d189397cd35f145e2d8.jpg
Просмотров: 440
Размер:	69.6 Кб
ID:	47489
    Это не спроста)

  14. #34

    По умолчанию

    Как это расход постоянный? С увеличением оборотов растёт массовое количество выхлопа за единицу времени.
    Не говоря уже о скорости. Которая может расти не только от количества , но и от температуры.
    А сопротивление потоку зависит от скорости в кубе.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  15. #35
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Neman Посмотреть сообщение
    вход в турбину, вплоть до щели, можно и щель. Полировка-это идеал, в основной массе шарошками делается, но если времени много можно и до идеала довести. Про выигрыш- ЕГТ сразу меньше на полтинник минимум, в процентах- 5-7% внизу, столько на верхах. Т.е. дует раньше, сдувается позже. С даунпайпом несопоставимо, они же в разных местах, но выхлоп тоже много значит, от турбы, прямая трасса-отсутствие стыков, диаметр.
    есть ссылка на какой нибудь проект где измерена и показана такая приличная разница ЕГТ в зависимости лишь от полировки входа в турбину? без изменения других элементов выхлопа..

    увеличение сечения даунпайпа ,это да, даёт снижение ЕГТ и более ранний спул...(что отмечал ещё не к ночи вспомненный бигги на его эволюшене)

    с даунпайпом сопоставляю по конечному результату...от которого как раз на 40-50* снижение ЕГТ

  16. #36

    По умолчанию

    Авантюрист , с удовольствием с тобой подискуссировал бы))
    Но я рассматриваю турбомотор не как теоретик физик, а как практик электронщик.
    Для меня турбомотор это замкнутая следящая система с нелинейной обратной связью.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  17. #37

    По умолчанию

    Егт не всегда плохо. При помощи его можно раскрутить турбу, когда нет массы выхлопа. Для этого и одевают шубы и оборачивают бинтами.
    Но все равно не это главное.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  18. #38

    По умолчанию

    Полировка для того что бы уменьшить сопротивление потоку и для того что энергия газов меньше уходила на нагрев железа.Думаю про площади поверхностей рассказывать не надо.Квадратные санти метры, квадратные миллиметры и квадратные микроны это совершенно разные величины одного и того же физического тела
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  19. #39
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Авантюрист , с удовольствием с тобой подискуссировал бы))
    Но я рассматриваю турбомотор не как теоретик физик, а как практик электронщик.
    Для меня турбомотор это замкнутая следящая система с нелинейной обратной связью.
    у него все впереди))

  20. #40
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    Егт не всегда плохо. При помощи его можно раскрутить турбу, когда нет массы выхлопа. Для этого и одевают шубы и оборачивают бинтами.
    Но все равно не это главное.
    те бинтование не для уменьшения температуры в подкапотном пр-ве?

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top