Сообщение от
a200tq
Постулат номер 1.
Я при общении в интернете вообще не завожусь, да и в жизни спокоен как удав
Постулат номер 2.
Я буду писать тут, и говорить в жизни все то что считаю нужным, и мне глубоко безразличны твои "позволения", или "непозволения".
По делу.
Тюном 1.8т-да занимается масса людей. Тюном 2.7т-куда меньше, мотор сам по себе очень редкий. Нет смысла проецировать жесткость блока и прочие моменты 1.8т на 2.7-это лишено смысла из за разной компоновки моторов, да и из за их разной весовой категории.
Да, стоковое железо этих моторов куда совершеннее стокового 2.2, и как может быть иначе когда разница в возрасте 10 лет? В 2.2 нет нормльной продувки головы, нормальных валов, нет контроля температуры выхлопа, нет фазокрутилок, нет электродросселя. Да в нем нет даже контроля детонации нормального с чего и начиналась тема.
460 лс прекрасно снимается, и ездит долго(ключевое отличие) на стоковом железе 2.7. 10 секундные 2.2? А что в нем осталось от 2.2 кроме колена и блока? Разговор изначально шел про стоковый мотор, стоковые мозги, стоковое железо. Откуда вообще появились тут эти 10 секунд не имеющие ничего общего с гражданской эксплуатацией машины?
2.2т не плох был весьма для своего времени. Как неплох был например паровоз, или дирижабль. Но все почему то ездят нынче электричками и летают самолетами. Еслиб 2.2т был настолько хорош-его бы выпускали до сих пор.