4.2 supercharger. Есть вопросы.

[TAXIst]

вполне нормальный кулек

[anton 44]

Этим кульком они полсочи пропахали. Низ изрядно помят

[anton 44]

Из последних новостей:

Скинул головы. Интрига заключалась в том,что продавцы обещали чуть ли не кованые шатуны и поршни. Все оказалось проще. Сиротская такая прокладка толщиной около 4,5 мм. Вот это и были поршни вместе с шатунами Короче эта хрень по моим приблизительным подсчетам давала степень 7,8. Собственно что и спасало V8 от неминуемой гибели на сток форсунках и не маленьком компрессоре. Разумеется в содружестве с дырявым пайпингом.



Поршни штатные, шатуны- тоже. В головах особой грязи нет, но кастроловский коричневый налет налицо.


Цилиндры выглядят вполне прилично. Критичных задир нет. Мотор AVP. Так что прокладочки отложу про запас, а мотор с механикой поедут на продажу. Собирать буду на своем блоке.

[RUBY399]

Почти как раньше переделывали движки с АИ93 на АИ76))))
вот вам и "гембалла"

[anton 44]

можно ездить на 92

[mcmark]

какие движения?

[anton 44]

Пока топчусь на месте. Кое-кто обещал форсунки по халяве. Плюс надо отложить бабло, т.к. свап будет совмещен с заменой грм, цепей,фазников, прокладок и прочей мелочи. Плюс пайп надо изготовить с нуля. Плюс поднять головки, поставить толстые прокладки, заменить мск и оценить состояние направляющих. Надеюсь к сходке успею. Сейчас срочно нужен поджопник..

[mcmark]

бля. 2108 продал две недели назад.
охуенный, не гнилой кузов, вся подвеска новье , куча растяжок и проч. 25р
реальный поджопник.
неделю ездил на одной, неделю на другой.
вкушал управляемость.
так вот 2108 с уменьшенной задней колеёй на зимней дороге (на убитой зимней резине) вкручивается внутрь поворота (нарушая законы физики), а кватра уходит наружу поворота.
это реально охуено!
но управляются эти две машины абсолютно по разному.

[Da Phazz]

Я не уловил, откуда взялось слово Gemballa, но толстая прокладка при сток шатунах/поршнях - тоже любимое решение HGP Turbo. И ведь что самое смешное, этот фокус прокатывает даже на серьезных наддувах.

[anton 44]

Гембалла-это стеб. На машине стояли афтермаркет суппорты с надписями гембалла. Видимо от какого-то старого порша. Ну и сочинские армяне раструбили,что машина подготовлена этим ателье. Там же на тормозах написано. С прокладкой я конечно хз, но кажется они с толщиной явно перегнули.

[a200tq]

Гембалла-это стеб. На машине стояли афтермаркет суппорты с надписями гембалла. Видимо от какого-то старого порша. Ну и сочинские армяне раструбили,что машина подготовлена этим ателье. Там же на тормозах написано. С прокладкой я конечно хз, но кажется они с толщиной явно перегнули.

Вот тебе кстати для мотивации) https://www.drive2.ru/l/8397099/. Стоковая степень сжатия, сколько дует оно правда не знаем, самый слабодующий шкив стоит, но расход воздуха вырос с 270 до 330-335 г/сек. Едет интересно, на стенде правда пока не были)

[Da Phazz]

С прокладкой я конечно хз, но кажется они с толщиной явно перегнули.

Не думаю, что перегнули. Явно за этим что-то стояло. Может был вариант с компрессором большего размера? Кстати, не думаю, что реальная степень 7.8. Скорее побольше. Опять же, я бы оставил прокладки и дул бы больше.

[Da Phazz]

Вот меня вообще раздражают эти мудовые рыдания с компрессорами на сток железе. Приход ни о чем, а ебли куча. Прокладки - твой билет в нормальный буст.

[anton 44]

Я планирую их оставить.

[babtist]

Вот меня вообще раздражают эти мудовые рыдания с компрессорами на сток железе. Приход ни о чем, а ебли куча. Прокладки - твой билет в нормальный буст.

Ну почему же. Вот у Вани тульского 500 лошадей вместо 360 на сток железе. Я бы не сказал, что это ни о чем

[Da Phazz]

Ну почему же. Вот у Вани тульского 500 лошадей вместо 360 на сток железе. Я бы не сказал, что это ни о чем

Ну потому что несерьезно это все равно. Если бы это был тюнинг атмо, при котором он остался бы атмо, то это был бы достойный приход. А для наддува это несерьезно, учитывая затраты всех мастей.

[anton 44]

500 сил наддувных и 500 атмо - это разные ощущения. Для меня здесь нет вопроса. Напрягает то, что с высокой степенью - это езда на грани фола. Мне это не нужно.

[anton 44]

Всем привет! Дела движутся. Мотор сняли для обслуживания. ГБЦ ждут новые направляйки, грм. Попутно разбираем компрессор. Некоторые подшипники в нем требуют замены. Некоторые придется дедовским методом "налуживать", т.к. просто разбатываются в корпусе компрессора и проскальзывают целиком.
Нужна помощь. Штудирую, но пока найти не могу хоть какие-то сведенья по ремонту компрессоров asa turbomex. Может фотоотчеты, или статьи по ребилду компрессора. В моем нужно заменить подшипник в корпусе, между корпусом муфты и большой шестерней. Пока это совсем не удается сделать.

[anton 44]

Это внутренняя шестерня, которая приводится в движение барабаном центробежной муфты. В свою очередь шестерня передает вращение на две малые шестеренки. А те- на крыльчатку:


Вот здесь на фото

примерная схема компрессора. справа обгонная муфта, крышка корпуса с большой шестерней внутри(мое первое фото), вторая часть крышки с малыми шестернями и крыльчатка. Так вот мне не удается рассоединить первые две детали. Там между ними подшипник(сухой в моем случае) и по идее сальник.
Чертеж говорит,что корпус барабана обгонной муфты имеет в конце вал и резьбой м 18х1.5 вкручен в большую шестерню(на первом фото светлый металл в центре тела шестерни).


Что мы только не делали. Зажимали корпус муфты в токарный станок, стопорили шестерню струбцинами, подкладывая медные и люминиевые губки, дабы не повредить зубья. Сдвинуть их друг относительно друга не удается. Вот я и решил попросить помощи. Возможно кто-то натыкался на отчеты по разборке подобных узлов. Сейчас остается только разогревать. не хотелось бы повредить сальник внутри. Его параметров я не знаю. Он нужен живым.

[anton 44]

Так выглядит сам компрессор со стороны обгонной муфты



Так выглядит обгонная муфта:


На конце корпуса муфты(крайняя правая деталь) видна пресловутая резьба,которая мне не поддается. . .