Начинаем гонку вооружений. - Страница 4
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 234
Показано с 61 по 72 из 72
  1. #61

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vitaliy_S6 Посмотреть сообщение
    Скиталец - профилирование под больший CFM ===
    Имеется ввиду под больший диаметр тарелки клапана???
    стандартный клапан можно положить на фаску седла большего диаметра и разворачиваеться седло под 30градусов. соответственно и профилируеться клапан.
    правда все это можно сделать убрав гидрокомпенсаторы., т.к есть вероятность выйти за регулировочный диапазон оного

    а еще делается тоньше ножка и тарелка, особенно у выпускного.
    понятное дело -уменьшается надежность , теплоотвод, но пробовать надо. для этого строятся экспериментальные моторы. Кстате в одной голове будут клапана четырех! производителей. посмотрим какие надежней.
    Последний раз редактировалось Скиталец; 07.06.2007 в 13:56.

  2. #62
    Пользователь
    Регистрация
    12.05.2007
    Сообщений
    60

    По умолчанию

    Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

  3. #63
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    "но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
    , особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении"--------
    доводил канал до диаметра прокладки 39мм?увеличение от заводских прим.37,5-38мм до 39 --это около 10% площади,вроде неплохо....
    Последний раз редактировалось dimo61; 09.06.2007 в 01:13.
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

  4. #64
    Новичок
    Регистрация
    20.03.2007
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    2

    По умолчанию

    Слюньками клаву запачкал.....

  5. #65
    Местный Аватар для Avtor
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от YanRS Посмотреть сообщение
    Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.
    Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.

  6. #66
    Местный Аватар для Avtor
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    по поводу нагара- многое зависит от того как собран мотор, т.е куда будет уходить масло, т.к основной источник нагара это масло. особенно на впуске.

    основная операция с клапанами - профилирование под больший CFM и облегчение - полировка вторична.
    Приходилось добираться до полированных каналов, камер и поршней после 50тыс пробега.- полет нормальный.
    поршни и камера чуть чуть пожелтели , но полировка сохранилась , впуск сохранился в идеале , правда на моторе разорвана цепь рециркуляции и картерных газов.
    выпуск -покрылся небольшим слоем нагара- абсолютно не похожим на тот , который на не обработанной голове.
    но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
    , особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении
    Бытует мнение, что полировка не только благо, но и вред. Особенно в плане теплоотвода для турбо.

  7. #67
    Пользователь
    Регистрация
    12.05.2007
    Сообщений
    60

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avtor Посмотреть сообщение
    Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.
    а драговый автомат еще интересней
    Для серьезного драга все равно нужна пневматика

  8. #68
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    Вопрос

    Цитата Сообщение от YanRS Посмотреть сообщение
    Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.
    Вроде ты выкладывал на АК фотки бочки или купехи кватровой с двухрычажкой?

  9. #69
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от YanRS Посмотреть сообщение
    а драговый автомат еще интересней
    Для серьезного драга все равно нужна пневматика
    Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
    Вроде, как секвенталка нужнее?

  10. #70
    Пользователь
    Регистрация
    12.05.2007
    Сообщений
    60

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
    Вроде, как секвенталка нужнее?
    вопрос был про драг, там нужнее пневматика.
    Да, я готов рассмотреть вопрос приобретения кватровой секвентальной коробки.

  11. #71
    Местный Аватар для GanS6
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    871

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от YanRS Посмотреть сообщение
    а драговый автомат еще интересней
    Для серьезного драга все равно нужна пневматика
    Да, расскажите-ка про драговый аффтомат Меня интересует. Вообще реально как-то коробку хотябы в Москве усилить?

  12. #72
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    если на А8 поставить гидротрансформатор от S8 ,то старт будет веселее, у него другое передаточное отношение по лопаткам....может аналогично можно с коробкой от S4 такое же сделать????
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top