Решил доработать головку на 20V турбо.А именно,кроме шарошивания и полирования каналов и окон,приобрести и установить распредвалы с широкими фазами,к примеру:256/260 град,или 275/258град или 278/250град,или 289/278град,это те.которые я нашёл.Также заменить пружины.Однако,оказалось не всё так просто. Первые 2 распредвала если и предназначены для работы с гидротолкателями,то вторые два- только для работы с мех. толкателями! Известно,что на моторах 10V,в случаях с мех. толкателями,скажем выпуск клапана могут быть-98мм;98,5мм,а с гидротолкателями- 90,8мм; 91,2мм.Так оно и оказалось,при поиске клапанов под эти распредвалы,они оказались-100,7мм впуск и 99,7-выпуск.Кроме того,тарелки этих клапанов-33,5мм.- впуск; 29мм.- выпуск.Выяснилось ещё,что под первые два распредвала.также есть клапана с большими тарелками и увеличенной длиной:впуск- 32мм;32.5мм,длина-95,5мм;выпуск-28мм;28,5мм,длина-98,2мм.Вспомнив,что первый 20V турбо был с мех толкателями,следовательно, с длинными клапанами,осталось определиться с выбором и вперёд приобретать...Но,меня остановил один человек,дорабатывающий двигатели Фольксваген,который утверждает:
что готовить? если надо,то сделать нормальный ремонт ГБЦ,ничего там готовить не надо. эти головы полный аналог 16 ве, с таким же недостатком заворотом выпускного канала на 92 градуса,вот от чего и трещины)) нет вентиляции канала,поэтому испортив дизайн головы,ваг и тулит клапана на выпуск двух составные, и валы в стоке конченные на выпуске.
это когда уже есть роегламент и надо извращаться,по другому притираются клапана,делается дополнительная фаска со своим углом, в жизни-это нах не нужно,у тебя же не будет стоять рестриктор)) дунул больше поехал быстрее.
ti poklonnik audi i ne ponimaech chto drag etop ne pokazatel, 7-10 sec raboti dviga-eto ne pokazatel chto on horoch ili plohoy, sovsem drugaya filosofy.
iz za zavorota vipusknogo kanala dlya dolgovremennoy ekspluatasii 7-10 hours dviga v rechime full-dawn throtle bashka tak i vipusk s turbinoy peregreyetsya s valami ot 7A i prochimi tuning chto ehat ona nikuda ne budet, vot pochemu evo i subaru ne ezdyat dolgo bistro)))
dlya drag-takiye vali-ok, 10 sec-nichego ne sluchitsya.
ostav golovu v pokoye,eto tolko govorit prosto o tolkatelyah i hi revss)))
Цитата:
стоит поменять на более длинные(клапана,т.к. длинный клапан дальше от седла отойдёт,в пределах разумного,скажем 98.2мм),лёгкие,и более сильные пружины.Это должно дать толк?
))) eto absolute neverno,
Цитата:
длинный клапан
ne zakroet kanal.
klapana vstretyatsya s porchnyami.stokoviye vstrecayutsya na 8500+ a dlinniya vstretyatsya na 7000)))
Sport quatrra bila na tolkatelyah, u menya gde to est vsya dokumentatsiya etoy golovi i dviga, tam sovsem vse po drugomu.
PS. zabud o tolkatelyah, na turbo 5in line hi revs nujno tolko dlya togo chtobi lichniy raz ne dergat korobku na vihodah vhodah v shpilkah, i dalya etogo nujni mozgi kotoriye kontroliruyut bust i stravlivayut s vipuska davleniye, na takih dvijkah wastegate stoit na kajdom rannere vipuska))
Я ничего не могу понять.Для чего,тогда это всё продаётся?Почему произойдёт встреча на 7000 об/мин,если стоят пружины сильнее?И почему тогда на графике, к последнему,мной представленному распредвалу,показывается,ч то он может крутиться до 11000 об/мин?


Почему длинный клапан не закроет канал,если на 10V и 20V с мех толкателями закрывал?Перегрев? Эти клапана с легированной стали,выдерживают 1050град.
Что теперь делать?Стоит ли мне идти дальше по моему пути?Я не представляю,как,только заменой турбины,можно значительно увеличить мощность?