Сток был 1.1-1.2, прж сейчас 1.6 датчик буста depo
Сток был 1.1-1.2, прж сейчас 1.6 датчик буста depo
S6 TQ 6060BB-6
А вообще у нас хуёвое наполнение циллиндров со стандартной башкой и валами, но это для того чтобы низы были хоть какие-нибудь. Запилить в усмерть голову, поставить широкие валы с подъёмом взрослым, и на стандартной улике можно к 3500 начать надуваться, а потом веселее ехать.
Всё относительно. Ставим большую улитку= валим сверху но проёбываем низы, пилим ГБЦ= тоже самое, ставим злые валы= не поверите но исход тот-же, в той или иной степени конечно. От сюда вывод, стандартная эска способна около 300лс вымутить, при этом снизу приятно ехать, всё что больше уже низы пропадают.
Мне для каждоднева более понравилось на компрессоре юзать мотор, очень удобный мотор, реакция на газ моментальная, ощущение что не 3 , а 6 литров под капотом, и с самого низа.
Я вот катал тут пару месяцев джетту с 1.4 мотором, крохотная турбинка, но 200 момента на 1500 оборотах, вот где удобство, похер какая передача, едем приемлемо в диаппазоне 1500-5000, далее тупим, но оно и не надо больше для этого ведра.
Сейчас ковыряю бумеровский мотор, N42B20, это 4 циллиндра 2 литра 143 лошади, мотор по факту бездроссельный. Наполнение циллиндров регулируется ПОДЪЁМОМ КЛАПАНОВ, регулируется в диаппазоне от 0 до 9.7мм, + 2 фозовращятеля и регулируемый впуск. т.е программой меняем весь характер мотора практически, фазу двигаем+подъём тоже. Завтра голову накину и можно мчать будет, посмотрю что за зверь.
Последний раз редактировалось Vetal_36; 15.01.2015 в 20:57.
это на 3er ставился в Е46 рестайле с 2002года. Давно как-то мечтал о такой играя в андеграунд, вот решил посмотреть ближе.
хз, по моим прикидкам мотор должен быть с ровной характеристикой момента, ехать с низу и до верху одинаково, это и интересно. У меня ведро это на АКПП, короче от БМВ название и кузов , зато кожа рожа клима, типа жоповоз.
Последний раз редактировалось Vetal_36; 15.01.2015 в 21:35.
несёшь любой прибор в поверочную лабораторию, и тебе промерят ,какому значению на приборе соответсвует действительное давление..
автогэйдж мерил... врал на 2 десятых атм на 1,5атм избытка ..
продувка у стокового AAN неважнецкая, вот и надувается много, а в цилиндры лезет не очень
Последний раз редактировалось dimo61; 16.01.2015 в 01:38.
Тут уже многие сказали,я повторю их фразы - башка и валы на стоке - причина того что у эски на давление 1,6 мало сил.
Чтобы было понятно почему штатная эска едет хуже развалюшена на таком же давлении, нужно сравнить клапаны и каналы в башке у сток эски и сток эво6,7,8,9 - хотя бы воочию )))
К примеру у эво в стоке фазы 250 градусов и подъем 10,9 на обоих валах, у эски фазы 202/213 градусов и подъемы 8,3/8,8.
У драговых монстров турбины размером с голову человека и более, производительность турбин в разы больше любых штатных турбин, топливо высокооктановое - результат -литровые мощности более 500 сил.
Короче, эволюшн - это быстрая хорошо управлчемая, но "девятка", дребездящая и легкая.
А эска - универсальное, комфортабельное, тяжелое авто, которое еще и ехать боль менее может. Во всем диапазоне оборотов.
Так выходит?
S6 Avant 2.2Т MTM - уехала в Симферополь
Touareg GP 3.0TDI (турбокваттро, всё честно)
Последний раз редактировалось ambal; 16.01.2015 в 08:25.
Он мне ответил: -просто такая маленькая дудка как у тебя 1.6 развалится дуть всегда и везде, копрессор с ладошку, твой датчик писдит, и все аудиводы ведутся на это.
с места я и С63AMG обезжаю. правда первые 100 метров. потом он просто проезжает мимо ;-) чип ТК280.
audi 100 nf44 avant quattro -> s6 avant aan