Дядь Дим,найди живую американку 8е,удивишься шумке.
Про подвеску,4.2тт в с5 тяжелей ааэн.а рулится лучше.и это,д2 с 8ц перед осью ахуенно рулится..просто ебанись.но там ширина уже вступает в действие.кто ездил со мной,после 45,были в ахуе.
Шпал нету,но не-стоит думать что в мск дороги огонь.во многих регионах дороги лучше.з.ы. в НиНо не был еще,к сожалению.
Так это, сказали "а", говорите "бэ")) В чем с америкосом я ошибся?
Кто-то мне ответит по Eibach + Bilstein B12 Pro-Kit? Это нормально, что там занижение 35/30? Есть опыт у кого может с этим китом?
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
Лан, про фарш понятно - подогрев хот-догов и гамбургеров бы сдесь врят ли прижился Цена для меня как-то тоже мимо, историю пробить не проблемма...А вот по шумке интересно: откуда такие данные? Может вы просто сравнивали машины разних годов? 1.8Т сток не ахти как-то, ездили, знаем...Может с "прокачкой" и едет, не спорю.
И все-таки, что наиболее целесообразно для улучшения рулежки в первую очередь: В12 кит (Eibach 35/30 занижение и аммо Bilstein B8)? передний стаб 28мм? распорка? задний стаб? межосевой V8?
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
я ездил на а8. вот на ней мне как раз не особо комфортно дюже корабльне комфортно.по сравнению с баржей.сложно словами описать
это априори так. в разумных пределах.ты считаешь увеличение кастра и увеличение выпрямляющего действия на передние колеса способствует улучшению "рулёжки"?
тебе про фому,ты про ерёму....
как улучшение сцепления колеса с дорогой,влияет на момент инерции массы перед осью?
а для большинства тут похоже "рулёжка" это время между поворотом руля и началом реакции авто на эти действия .... улучшение сцепления колес никак не изменит это время...именно поэтому эска с 4,2 заметно вялее чем с 2,2 ... нужно преодолевать бОльший момент инерции
для ТС
http://www.autoscience.ru/load/liter...1976/6-1-0-128
Для меня управляемость это соблюдение заданной траектории, проявление в меньшей мере неприятных побочных эффектов связанных с физикой движения в повороте (крен, снос), способность проходить достаточно крутые повороты с несбрасыванием скорости до 1-2км/ч
Блин я уже 2 страницы добиваюсь, чтобы мне кто-то ответил, что в первую очередь делать Стоит ли морочить голову в первую очередь со стабами и распоркой от эски, или же поставить сначала заниженные пружины + газовые аммо?
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
Да стОит.Одно занижение дает ощутимый эффект.
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
вот как разкак улучшение сцепления колеса с дорогой,влияет на момент инерции массы перед осью?
тебе про фому,ты про ерёмупопугай? или просто заело?а для большинства тут похоже "рулёжка" это время между поворотом руля и началом реакции авто на эти действия