рычаги по 3.5 ты шото загнул))
И кстати кто бы чего не писал нихера она не рулится,я уже понавпихивал полиуретан и подрамник жестко посадил,да лучше но не так как рулится любая следующая модель А4 а6 а8 и тд,поэтому лучший способ рулить ею,научиться ее контролировать и не очковать
Или же есть вариант попробывать треугольный рычаг,где то видел продавалась такая конструкция для С4
Последний раз редактировалось Штурман; 27.03.2014 в 11:40.
не наблюдаю сопливости, когда машина собрана на адекватных комплектующих. на восстановленных рычагах машины ездят и ездят.хренли толку от тяжёлой коровы С5 с её сопливой многорычажкой ?
а теперь - главный вопрос - на хуя?!повесь на С5 тот же вес на том же плече перед осью что в эске и она поедет также
что есть 120 гр. поворот? длинная 2ка? короткая 3ка?на 180 км\ч по сухому асфальту что эска что любая др. машина сносится всеми 4мя колёсами в 120* повороте с довольно небольшим радиусом...
на это ответ один и простой - ПНХЧ.а если ты всегда валишь не глядя в закрытый поворот где надо газ сбрасывать , купи мозгов немного для начала
ПНХЧ - это чо такое?
Audi S6 2.2T MT
восстанавливаю Т2 1.6tdi
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
Парни скажите если есть опыт про подранмик на стальных втулках , на что влияет и как по ощущениям ! у меня такая проблемка , на скоростях выше 100 , такое ощущение что подрамник с колесами убегает в сторону потом встает на место и машину кидает в сторону , и по клеям даже не большим чавствуеться не стабильность и сопротивление на руле . саилен блоки визуально живые , стойки боге турбо перед и бильштайн не извесного происхождения зад , ну да шаровые немного подстукивают но это ведь не критично ! мажет была у кого нибудь такая проблема ?
пиздец,шаровые будут люфтить на 1мм и ты машину не поймаешь,она так и будет туда сюда рыскать.
на подрамник я ставил вместо сайлентов втулки,рулиться заметно лучше,машина покрепче как то стала,но минус в том что вибрации от мотора стали передаваться сильнее,но это только первое время потом привык
перекроить все как, например, на V8 DTMСмысл этой темы в том, чтобы хоть как-то улучшить управляемость 4А, особенно с тяжелым 5-ти цилиндровым мотором.
мда... куда мир катится?ну да шаровые немного подстукивают но это ведь не критично
Ну тебе нравится 4В, не имею ничего против. Но зачем сразу эти высказывания про V8 DTM? Все в курсе, что V8 DTM практически ничего общего ни имела с серийной V8, кроме внешнего вида. Возможно все, что мне нужно, чтобы машина в плане подвески вела себя как эска - у меня нету спорт-подвески с завода, нету заднего стаба, передний только 26мм, распорки тоже нету, пружины высокие, амморты масляные, резина узкая на высоком профиле - по-моему потенциал что-то улучшить есть. Речь не идет о том, как переделать с S6/A6 4A в V8 DTM - это бред. Но раз уж на то пошло, то твоя хваленная 4В со своей многорычажкой тоже рядом не валялась возле V8 DTM, так что можеш тоже начинать переделки
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
у меня 8е
и ты задал вопрос - я ответил. со своей точки зрения.
Спасибо за ответ конечно, но V8 DTM тут не в тему - никто сдесь не вкинет столько бабок в машину.
8Е тоже не идеал ИМХО, но никто не кричит почему-то, что занижать пружины и ставить хорошие жесткие аммо и тд на 8Е это бред сивой кобылы или "иди и купи себе эрэску".
А вообще так мы идем в разговоре к неконструктивизму - абстрагируясь от 4А:
- если на машину поставить жесткие газовые аммо с несколько заниженными пружинами, улучшит ли это управляемость? - думаю да.
- если поставить стаб эсочный, который тверже спереди, задний стаб - сделает ли это машину более "сбитой" и улучшит ли управляемость? - думаю да.
- если поставить резину с профилем поменьше и более широкую, чем в оригинале и не слишком тежелые диски, уменьшит ли это заламывание корда при более агрессивной атаке поворотов? - думаю да.
- если отрегулировать сход/развал/кастер, будет ли это иметь позитивный эффект на управляемости? - думаю да.
- если на автомобиле с полным приводом сменить межосевой дифференциал, так чтобы на задние колеса посылалось больше мощности, тем самым несколько компенсируя недостаточную поворачиваемость, улучшит ли это управляемость? - думаю да.
Закидывайте теперь тухлыми яйцами и гнилыми помидорами, ну и критикуйте
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
Так я и не собираюсь ее строить/покупать Это я к тому, что "перекраивать в V8 DTM" нету смысла.
Смотрел тут кит Eibach + Bilstein Pro-Kit - занижение 35/30 и амморты Bilstein B6 или В8 (не уверен) - почему именно 35/30 занижение? Стандартная спорт-подвеска 25/25, разве нет?
Хотят 600 евро...
Последний раз редактировалось turtle_box; 28.03.2014 в 02:36.
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
почему не была затронута тема запила стаба для сдвига переда вперед?
вот тут ты сильно ошибся.в 8е шумка лучше чем в 45 и даже чем в некоторых д2...если не теснота в салоне и не стальной кузов-это была бы лучшая машина...имхо конечно.даже стоковая 1ба живая рулится лучше чем заниженные и жесткие 45ые.
живучесть подвески-ебашу сурово по трамвайкам и лежакам, и как то нихуя оно не разваливается,при цене в 8 рублей за комплект.резина высокая.225-50-17. на д2,19-255-40,да,дрищет безбожно,заебался.все относительно,абсолютных цифр нет.
1be, 1bv - и заебца.8Е тоже не идеал ИМХО, но никто не кричит почему-то, что занижать пружины и ставить хорошие жесткие аммо и тд на 8Е это бред сивой кобылы или "иди и купи себе эрэску".
надо елать зад жестче, а перед мягче. тогда поворачивать станет лучше. логику ловишь?- если поставить стаб эсочный, который тверже спереди, задний стаб - сделает ли это машину более "сбитой" и улучшит ли управляемость?
не езди на машинах с 1br. езди на машинах 1be\1bv.дороге с небольшой "стиральной доской" ,коих на дорогах дофига,то сразу слышно как гремят эти 4 шара на колесо
usa. в европе не так. они тупо хлам.в 8е шумка лучше чем в 45 и даже чем в некоторых д2
я езжу 1. максимум 2. и не парит место сзади. возить много воздуха с собой не вижу смысла.
Пока нет - тогда не понятно, почему у эски стаб спереди 28мм, а у А6 только 26мм? Получается что стаб на 28мм и респорка между стойками в ущерб управлению? Я правильно тебя понял?
Опять же таки, я никого не агитирую ездить на 4А - мне он подходит, один я нечасто езжу. А 8Е как 4В и 4А едут только з 4.2 V8 или 2.7 битурбо блеать По америкосам не вкурил - ИМХО разницы быть не должно, кроме багажника, переднего бампера (под номер ихний), ну и гамма моторов не такая, как в Европе. Наоборот из-за того, что там машины дешевле, скорее там будет на чем-то сэкономлено, например на шумке. Но это уже флейм...
Так все-таки, почему Eibach Blistein Pro-Kit для 4А только в варианте занижения 35/30? Не будет ли морда слишком опущена, а зад задраный?
На сколько снижена эсочная стандартная подвеска по сравнению со стоком А6 4А?
Последний раз редактировалось turtle_box; 28.03.2014 в 19:54.
Audi A6 (4A) 2.5 TDI (AEL) QUATTRO/чип на 175 коней/CAT-off/EGR-ON/перед Koni Sport (Gelb), зад пока сток/задние тормоза S6/Bi-xenon Hella, Osram D2S 4300K/Pioneer + HERTZ
крен будет меньше, но поворачивать будет хуже. я так понимаю, таким образом стабильности на прямой бОльшей добивались.Получается что стаб на 28мм и респорка между стойками в ущерб управлению? Я правильно тебя понял?
ОЧЕНЬ не прав.По америкосам не вкурил - ИМХО разницы быть не должно