подготовка и инсталяция 2.7ТТ в ауди S6 4а (бедный тарантасик)

[sergeynik]

донор шорт блока и навесного - мотор AGB 113ткм
продолжение следует...

[Serzyk]

донор шорт блока и навесного - мотор AGB 113ткм
продолжение следует...

***Кто тест пилот, неужто Павлентий решился?))

[Avtor]

***Кто тест пилот, неужто Павлентий решился?))

Думаю да.
и это есть большая ошибка

[LORD]

Думаю да.
и это есть большая ошибка

почему?

[GanS6]

Сорри за ОФФ.
Сергей, вопрос немного не по теме - а можно в S6 4А заменить АКПП? В смысле в колоколе 4НР18 построить 4НР24 например при наличии донора? Либо типтроник воткнуть, который еще без СAN шины был? Или вообще есть варианты как усилить 4НР18? Я слышал что-то про усиленный пакет фрикционов, но не могу найти ни инфы, ни людей кто бы это сделал.

ЗЫ : По сабжу ждем дальнейших фотоотчетов!

[Avtor]

почему?

1) Дорого. ИМХО, очень дорого.
2) Смысл? Объем? Лишние 500 кубиков? Тогда лучше блок от евроспека 2,6 - сократить разрыв до 100.
Момент? На 2,2Т 500Нм не большая проблема.
3) Гиморно. Сложно. Если подходить очень придирчиво, то по большому счету - колхоз.
4) На базе 2,7бТ в Росси не построено ни одного серьезного проекта.
Пока 2,2Т объезжает 2,7бТ по всем статьям.
5) Есть мнение уважаемых людей, что 2,7бТ - ломучий и не такой надежный как 2,2Т.
6) Обслуживание 2,7 дороже.
7) Переоформление документов в ГИБДД, получение справки из НАМИ.

и т.д. и т.п. список можно продолжать до бесконечности, однако стремление несомнено похвальное, а художника обидеть может каждый...
Удачи конечно и результатов.

[sergeynik]

1) Дорого. ИМХО, очень дорого.
2) Смысл? Объем? Лишние 500 кубиков? Тогда лучше блок от евроспека 2,6 - сократить разрыв до 100.
Момент? На 2,2Т 500Нм не большая проблема.
3) Гиморно. Сложно. Если подходить очень придирчиво, то по большому счету - колхоз.
4) На базе 2,7бТ в Росси не построено ни одного серьезного проекта.
Пока 2,2Т объезжает 2,7бТ по всем статьям.
5) Есть мнение уважаемых людей, что 2,7бТ - ломучий и не такой надежный как 2,2Т.
6) Обслуживание 2,7 дороже.
7) Переоформление документов в ГИБДД, получение справки из НАМИ.

и т.д. и т.п. список можно продолжать до бесконечности, однако стремление несомнено похвальное, а художника обидеть может каждый...
Удачи конечно и результатов.

1) жить ваще дорога
2) лишние 445 сс, лишний цил, система дыхания совершенней и покажи мне хоть один R5 имеюший 500нм с 2500 до 6500. ну и 600нм в пике
3) устриц ел?
4)а мы ни драговую машину строим и в наших задчах почемуто 2.2 сливает по всем статьям
5) бред полный или вранье. сравника как живет 2.2 при отдаче 420 сил а как при 460 ?
6) см пункт 5
7)см пункт 1
ЗЫа по пункту 4 будет вам через пару месячов и на это ответ

[dimka13]

по пункту 5: Распредвалы у 2.7 ломаюцца? ;-)

[sergeynik]

по пункту 5: Распредвалы у 2.7 ломаюцца? ;-)

не доводил до этого ))) я их сразу снимаю )) уже штук 20 накопилось))

[dimka13]

Да это я так, вспоминая недавний флейм на авто.ру

[dipspb]

Что значит "больший и лучший"? Масло масляное? V-шки по сравнению с рядными (можно говорить ТОЛЬКО про аудёвые) имеют больший момент БАНАЛЬНО в силу большего объёма

Если поставить две малоинерционные турбы на AAN то не момент на низах повысится, а турболаг станет меньше - это не одно и тоже..

[Van Helsing]

Что значит "больший и лучший"? Масло масляное? V-шки по сравнению с рядными (можно говорить ТОЛЬКО про аудёвые) имеют больший момент БАНАЛЬНО в силу большего объёма

Если поставить две малоинерционные турбы на AAN то не момент на низах повысится, а турболаг станет меньше - это не одно и тоже..

Для примера у МВ W202 имеются 2-а мотора одинакового объема(2.8) но разной конфигурации (R6 и V6),R6 имеет 4-е клапана на цилиндр и регулируемый впускной р/вал, а V6 имеет 3-и клапана на цилиндр без всяких регулировок.
И даже при таких условиях V6 имеет чуть меньший момент (всего на 5Нм) но диапазон максимума на 750 об/мин. ниже чем у R6, но полка момента ровнее и мощность больше.
Система впрыска одна и таже, коробки одинаковые, гп тоже одинаковые, геометрия цилиндров одна и та же.
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/mo...02&model=23824
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/mo...02&model=23823

Это собственно к вопросу о влиянии типа мотора (рядник или V-образник).
Это конечно можно по умному объяснить (влияние типа мотора на крутящий момент), нужно только литературу подымать и искать.

[sergeynik]

Для примера у МВ W202 имеются 2-а мотора одинакового объема(2.8) но разной конфигурации (R6 и V6),R6 имеет 4-е клапана на цилиндр и регулируемый впускной р/вал, а V6 имеет 3-и клапана на цилиндр без всяких регулировок.
И даже при таких условиях V6 имеет чуть меньший момент (всего на 5Нм) но диапазон максимума на 750 об/мин. ниже чем у R6, но полка момента ровнее и мощность больше.
Система впрыска одна и таже, коробки одинаковые, гп тоже одинаковые, геометрия цилиндров одна и та же.
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/mo...02&model=23824
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/mo...02&model=23823

Это собственно к вопросу о влиянии типа мотора (рядник или V-образник).
Это конечно можно по умному объяснить (влияние типа мотора на крутящий момент), нужно только литературу подымать и искать.

разницы ни какой V он или R или Н

[dipspb]

хм.. как интересно.. спасибо, я этого не знал. Но по этому описанию очень похоже, что V-шка имеет меньшее перекрытие фаз, чем то, которое обеспечивает регулировка (одного только) впуска на рядной шестёрке. Смотрите - и момент чуть выше, и обороты ниже.. Очень типично для более низового мотора.

Мне кажется, что из одного только этого примера нельзя выводить общее правило о том, что V-шки в общем и целом моментнее R-ок.

Опять-же, вопрос момента про прочих равных - это вопрос качества наполнения и вентиляции цилиндров. Когда мы говорим об атмосферниках - там всё это сказывается очень явно. Но в турбированных, думаю, добавляется достаточно прочих факторов..

Хотя.. Если мы про момент на низах, то это почти тот же самый атмосферник..

IMHO

[Van Helsing]

Мне кажется, что из одного только этого примера нельзя выводить общее правило о том, что V-шки в общем и целом моментнее R-ок.

Для примера можно взять мотоциклетные моторы, там V-образные двойки имеют больший или такой же крутящий момент как у рядных четвёрок,и достигается он в нижнем диапазоне оборотов.
V-образный мотор имеет больший начальный крутящий момент при меньших оборотах, по сравнению с рядным.

[Van Helsing]

2 Sergeiniк:
Конструктивно по железу сильно ли отличается мотор АСК от 2.7Т?
Прочности блока хватит на 450-500 сил и 600-700Нм?

[sergeynik]

2 Sergeinic:
Конструктивно по железу сильно ли отличается мотор АСК от 2.7Т?
Прочности блока хватит на 450-500 сил и 600-700Нм?

ну есть немного, корни на 4 болтах а не на 2 ну и так помелочи вокруг. хватит и на больше , у меня 460 сил 580нм

[Van Helsing]

ну есть немного, корни на 4 болтах а не на 2 ну и так помелочи вокруг. хватит и на больше , у меня 460 сил 580нм

А сколько примерно по финансам выйдет сделать из АСК вариант подобный вашему?

[Кирилл]

Сергей привет, а как затратно будет "снять с 2.7" 380 л/с, ну примерно довести до уровня РС. И второй вопрос знаешь что нибудь про Ску четверку которую щас на Энергетиков продают (на Автору обьява висит) хочу купить просто с переспективой так сказать. Воот.

[pavlenty]

Ну и флуд развели.. а задумывалось как отчет по переделке.
Итак по делу. двигатель со всем навесным куплен на ибее и обошелся в 2.7кевро уже в РФ. туда же входит коробка и все навесное, такое как кондей гена стартер и прочее.

в настоящий момент ищуца турбы подешевле. коллектор впускной. впускной Y с трусами с патрубками, дроссель, форсунки и т.д.
А также документы от В6 какого -нить.
если есть, что предложить - предлагайте