нет ли кто-то хочет их проапгрейдить?
нет ли кто-то хочет их проапгрейдить?
а есть альтернатива?
в разумных пределах...киты стоимостью 3ке отбрасываются
Audi A8 D2 AEW
Audi 80 TQ AAN type 85 в процессе
Конечно.
например супорт S8 500уе штука + перехолдники 200уе + колодки 100 уе + диски 300 уе
или супорт стоптеч + переходники + диски S8 и так далее.
короче интересно скока бы народ отдал за провереный но оч хороший вариант переделки тормозов на 345мм. идеальны они для тех, у кого уже S6 стойки.
а мне пока хватает. с 250 я не оттормаживаюсь, а в остальном ГУТ. Ща на лето переобулся, тормознул... чуть ремнями себя не поломал
Может зад лучше проапгрейдить? Побольше диски на зад поставить?
А насчет передка - от Мерса 140 или 220 что-то колхозили. Но результат я не помню. Кто знает?
я это и написал.
да ксати какая связь абс и колдуна?
Как какая???
Колдун нужен, чтобы недопустить блокировку задних колес при резком торможении(чисто механически не дает подняться давлению в контуре задних колес) из-за перераспределения веса.
А АБС выполняет туже функцию, но только с помощью эл. датчиков, блока и гидромодуля при чем для всех колес. В том числе и задних, то есть какой смысл два раза перестраховывать задние колеса от блокировки???
вот именно он нужен чтобы усилие торможения зада было меньше переда, т.к. зад разгружается при торможении. для этого в колдуне и используется механизм ограничения давления при наклоне машины.
но, это совсем не значит, что абс будет выполнять эти функции. оно лишь предосвращает блокировку при ошибках водителя..
а если, например, представить, что задние тормоза равны по мощности передним.. то что, при торможении мы еще не достигли предела сцепления передних колес, а задние уже вовсю стрекочут абс? а как быть физкультурникам которые сами с усами и стараются тормозить так чтоб абс не вступала в работу? они вообще тогда физически не смогут реализовать потенциал тормозной системы.
так что как не крути а баланс тормозов должен соблюдаться. хоть есть абс хоть ее нету.
хотя может ты имеешь ввиду совсем новые абс, где включена система распределения торм усилий. да, есть такая тема. но там просто в одних мозгах как бы 2 системы. абс - от ошибок. а система распределения следит за балансом до вмешательства абс.
И все таки не понятно зачем нужен колдун на авто оборудованной АБС???
Перераспределить усилия? Сомнительно: эту роль должны выполнять размеры дисковов, тормозных скоб и поршней. Регулировать баланс при перераспределении веса....тож сомнительно: механизм очень грубый и например при обычном износе пружин(их проседании) уже неработоспособен. А что говорить про заниженныю подвеску и т.д... На том же 45ом кузове было много вариантов пружин, аммортизаторов и все автомобили имели разную развесовку за счет разных моторов, не думаю, что колдуны все разные и настраивались под конкретную машинку.
Короче, очень не убедительно. А самое интересное, что с колунами распрощались в середине 90-х(при наличии АБС), а электронно управляемые распределители тормозных сил появились только на рубеже веков. Неужели все автопроизводители 10 лет выпускали авто с конструктивно косячными тормозами? НЕ ВЕРЮ!
На S4 ABS 3-канальная - на зад 1 канал.
На S6 ABS 4-канальная - по каналу на каждое заднее колесо.