каждому по такому мотору!
Не забываем что в обвесе не хватает насоса гура и кондея, а с таким впускным коллектором компоновка могла быть через чур плотной или вовсе геморной для 80-к и купэ.
Опять же мы не видим впускных окон в ГБЦ.
Вообщем вопросов масса, но идея хорошая.
Думаю на новом Р5 часть этих решений будет использована непременно.
Последний раз редактировалось Van Helsing; 09.01.2009 в 12:34.
дык! Откуда-ж я знаю?! У меня ни головы такой в руках нет, ни SSP-шки ваговской на эти моторы..
Или ты имел в виду, что в 2.7bt поток на впуске закручивается более поздним открытием пятого клапана?
хз.. скорее всего тут ещё и форма камеры, и угол входа потока, короче - так не сказать.
Последний раз редактировалось dipspb; 09.01.2009 в 23:13.
С уважением, Дмитрий
если сравнивать форму камер сгорания " четырёхклапанных" моторов то всё очень похоже...ну покажите где значительная разница ? на эво,эстиай ...на чём ? а то ,гавно головка на ааэн , и всё....по удельным характеристтикам современные моторы только -только превосходят древний ааэн..который даже без регулировки фаз ....
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
вот голова от 2,5 турбо ,L6,(тоёта),(2GZ что ли...)
площадь впускного окна весьма близка к ааэн,( чуть больше вроде),а вот выхлоп меньше нашего,у нас диаметр больше бОльшего размера овала....камера сгорания совершенно банальная...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Чё-то вас не в ту степь понесло. Ведь народ на Украине тюнет 2.2т и всех раздирает. Что-то там чейсеров турер4 не видно было, а там как раз этот 1JZ-GTE и ставился.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
А форма каналов роли не играет разве?там не сфотографировать было для сравнения?