про управляемость эски ....

[Biggy]

1. конечно же в авоське удобней.....там же две педали .....автомат....а авоська на "ручке" это по частоте встречаемости - "фантастика"(С) ...
2. если у тебя эска была уезженная (так что задний диф конченный был),из этого не значит,что и на других машинах есть проблемы с педалью сцепления ...

чтобы не лопалась пластиковая втулка , нех ездить с убитым сцеплением ... (и что , у токаря выточить другую втулку , для москвы непреодолимая проблема ? если износилась от пробега ...)
тогда и педаль не будет"гнутся" .... с нормальной сцепой , усилие на педали "детское" ...

только у безруких и безмозглых : "педель перекашивается и торчит полуразвёрнутая влево".(С)
"

1) просто авоська есть тех же годов что и 45й кузов. Перефразирую - прокатись на любой ауди моложе 97 года.

2) Зоебали вы! )))))))) У меня одного видимо Эска была конченая, а у вас блять идеалы из музея кваттры!))))))))

сцепа и задний дифф то при чём? и к твоему сведению там нет гигантского усилия а педаль пластиковая, поэтому согнуться не может. зато втулка лопается.Типичная поломка - свидетельство непродуманной конструкции.

выточить втулки, подложить шайбы, рассверлить дырки, подварить швы, подделать недоделки, подкрасить облупившееся, подклеить отвалившееся, подшаманить... успехов, это ваше вечное. )))

[dimo61]

нравиться людям - не мешай.. можешь дать совет по теме - дай, но зачем сраться то?

просто он не примирится с мыслью ,что машина лучшая для него , не является таковой для других ... и дело не в абсолютных свойствах авто ... он никак в толк не возьмёт ,что у других людей ,другой изначальный набор требований к машине , другие условия езды ...

[Biggy]

просто он не примирится с мыслью ,что машина лучшая для него , не является таковой для других ... и дело не в абсолютных свойствах авто ... он никак в толк не возьмёт ,что у других людей ,другой изначальный набор требований к машине , другие условия езды ...

ага и именно поэтому ты никак не унимаешься и не перестаёшь пытаться приблизить (а иногда и добавить отсутствующие) хар-ки своего авто, к хар-кам моделей авто, имеющих это изначально!!!

Хочу быть быстрым как феррари, вездеходом как джип, вёртким как эво, комфортным как S600, универсальным как минивэн, дешёвым как таз и роскошным как порш! Давайте перенесём подрамник на шайбах - ниже!

[Владимир Васильевич]

А самое главное что в ДТМе нет кваттры. ))))

100 процентов?я просто калибру дтм в нэте находил,она 4на4(форум калиброводов её яростно обсужлал),хотя по регламенту читал что задний.Ну а че с макферсоном?хорошая подвеска?а то вдруг зря ху*ми обложил))

[dimo61]

ага и именно поэтому ты никак не унимаешься и не перестаёшь пытаться приблизить (а иногда и добавить отсутствующие) хар-ки своего авто, к хар-кам моделей авто, имеющих это изначально!!!

я не унимаюсь потому что мне .....скучно....всё работает ....ничего не ломается...почему не сделать что то лучше ,чем на заводе ? изменить тех. параметры под персональные требования...т.е. сделать тюнинг...или ты делаешь не тоже самое со своей машиной?

[Biggy]

100 процентов?я просто калибру дтм в нэте находил,она 4на4(форум калиброводов её яростно обсужлал),хотя по регламенту читал что задний.Ну а че с макферсоном?хорошая подвеска?а то вдруг зря ху*ми обложил))

я не унимаюсь потому что мне .....скучно....всё работает ....ничего не ломается...почему не сделать что то лучше ,чем на заводе ? изменить тех. параметры под персональные требования...т.е. сделать тюнинг...или ты делаешь не тоже самое со своей машиной?

Природа действий может быть схожей, однако подход, цели и результат будут отличаться кординально!

Проще говоря - я точно не буде йебашить на Эво за сонтню кмч по бордюрам, трамвайкам, плитам и ямам глубиной 20см, утверждая что "такова жызнь", колхозно приспосабливать его под агрессивное бездорожье и пытаться добиться хоть какой-то внятной рулёжки на бубликах от вранглера, с помощью опускания центра масс шайбами вместе с подрамником.

[Biggy]

100 процентов?я просто калибру дтм в нэте находил,она 4на4(форум калиброводов её яростно обсужлал),хотя по регламенту читал что задний.Ну а че с макферсоном?хорошая подвеска?а то вдруг зря ху*ми обложил))

100% задний привод. ДТМ же!

Макферсон не причина, а лишь усугубляющий фактор для эски.

[Владимир Васильевич]

ну на счет опускания центра крена,это ведь достаточно бюджетно,можно попробовать.А калеса как на татре не встанут???

[Biggy]

ну на счет опускания центра крена,это ведь достаточно бюджетно,можно попробовать.А калеса как на татре не встанут???

по логике - наоборот, опустив подрамник, колёса должны встать как на перегружёном МАЗе.

[Владимир Васильевич]

а это смотря под каким углом стоит нижний рычаг относительно горизонта,и веть занижение по стойкам тоже даст понижение центра крена и есче и масс

[Владимир Васильевич]

по логике - наоборот, опустив подрамник, колёса должны встать как на перегружёном МАЗе.

на мазе спереди зависимая подвеска))))а вот сравнить с задней бэховской-это да)

[Biggy]

А в ДТМ-е не было макферсона до появления многорычажки?
На е34, е36,е39,е38, е46 стоит макферсон и они хорошо управляются именно на кольце.
По поводу компоновки: к примеру w210 с V6 -классическая компоновка, как и на бмв, однако бмв имея R6, имеет чуть лучшую управляемость, за счёт того, что мотор не смотря на то что длиннее v6 задвинут на половину в пределы базы, а у МВ 4-е из 6-ти цилиндров находятся за пределами базы.
Спрашивается чего можно хотеть от машины когда у неё целиком весь мотор висит за пределами базы довольно далеко и имеет высокий центр тяжести?

и я о том же - ничего!

Однако у эво и суб мотор тоже ЗА осью висит!

[Biggy]

Хотеть можно многово, получить желаемое тяжело

я знаю лёгкий и надёжный путь получения желаемого.....

[Biggy]

Не знаю как сейчас (мне кажется всё же есть), а раньше была, и притом Ауди вес за неё накидывали, типа приемущество над моноприводом большое.

круто!

тогда смотри сюда:

http://www.youtube.com/watch?v=VmkmORc8ISo

http://www.youtube.com/watch?v=RhCS-...eature=related

[Владимир Васильевич]

Я думаю многие знают, самый простой и легкий купить хотя бы с2 или купеху и переделать в эску

да тут спорно,что проще переделать подвеску,или купить атмо овоща и заново построить мотор и бла бла бла.Я считаю надо изначально задать критерии авто,а потом выбирать.

[Biggy]

Я думаю многие знают, самый простой и легкий купить хотя бы с2 или купеху и переделать в эску

да тут спорно,что проще переделать подвеску,или купить атмо овоща и заново построить мотор и бла бла бла.Я считаю надо изначально задать критерии авто,а потом выбирать.

господа! не стоит притворяться слепцами! я не о купешках и не о переделках!


например вот! http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2899915.html

[Владимир Васильевич]

да знаем к чему клонишь))))))нет на эво денег

[Biggy]

Сань, а р8 так не может?
Вспомни своё видео р8 на льду))
Кватра то и на р8 позволяет пятаки нарезать без проблем, т.к. на перед там процентов 30 или меньше.
Вот ежели в регламенте так прописано было, то спору нет.

нет ТАК не может. Р8 помню хорошо. к тому же DTM-4ки не на льду а на сухом асфальте.

[Biggy]

• Корпус. Машины ДТМ имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик, не крошащийся на опасные осколки. Поведение машин ДТМ часто сранивают с поведением машин с открытыми колесами, это объясняет быструю адапатацию гонщиков из подобных серий.

• Аэродинамика. Автомобили ДТМ имеют серьёзную аэродинамику, состоящую из плоского днища с 2-мя диффузорами (за передней и за задней осью), и большого заднего крыла, крепящегося к задней стенке. Крыло может настраиваться с помощью закрылка. Кроме того, автомобили имеют многочисленные мелкие вспомогательные элементы, крепящиеся вокруг колесных арок, а также на переднем бампере (при контактах и прыжках на поребриках они могут отваливаться). Также тщательно рассчитывается внутренняя, подкапотная аэродинамика. Автомобили Ауди традиционно имеют более изощрённую и эффективную аэродинамику.

• Двигатель. Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90&#176, мощностью около 470л.с.(460л.с. у Ауди) и крутящим моментом около 500Нм, на моторах стоят ограничители входящего воздуха (рестрикторы, две шайбы с внутренним диаметром 28мм). Двигатель ДТМ должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000км пробега), поэтому они делаются очень надёжными и служат без поломок (разрешается делать 3 двигателя на 2 машины). Вес двигателя - 175кг, расстояние между цилиндрами 102мм, привод ГРМ - цепной, на старте сезона двигатель опечатывается и разрешается лишь его обслуживание, для чего печати снимаются под присмотром технических делегатов организаторов. Управляющая электроника Bosch стандартизирована. Автомобили Ауди имеют передний боковой выхлоп, за передними колесами, что увеличивает эффективность боковых аэродинамических элементов, однако приводит к существенному увеличению уровня шума. Автомобили Мерседес имели сначала боковой выхлоп перед задней осью, а позже за задним бампером.

• Трансмиссия. Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая) и трансмиссия стандартные, то есть приобретаются у одного производителя (Hewland или Xtrac) и не могут изменяться. Рулевое управление с усилителем. Электронные системы помощи водителю запрещены.

• Подвеска. Чисто гоночная, независимая, «двойной уишбон» (поперечный рычаг) на всех колёсах с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами, подобная машинам с открытыми колесами.

• Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, стандартизированные, AP Racing. Пилот может настраивать баланс тормозов. Шины: передние 265/660-R18, задние 280/660-R18, производства Dunlop, очень выносливые и 2 комплекта могут выдержать всю дистанцию гонки.

• Размеры машин: длина 4800 мм, ширина 1850 мм, высота 1200 мм, клиренс - не менее 50мм. Габариты машин, колёсная база и колея также жёстко стандартизированы (с 2004г.), чтобы уравнять шансы участников.

Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину выходящую через салон на правую сторону, самотеком.
Любопытно, что производимый автомобилем ДТМ уровень шума в 2004г. составил 144-154дБ, на уровне автомобилей Ф1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.
Кроме самого ДТМ, машины ДТМ (Опель Калибра), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003г. под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Бельгийская серия кузовных автомобилей и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие.






http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A2%D0%9C_(Deutsche_Tourenwagen_Masters)

[Владимир Васильевич]

час назад эту статейку читал))))