про управляемость эски ....

[Владимир Васильевич]

какого же ты роста ,если обзорности не хватает ?

метр 86),да и педальный узел убогий на ней ппц,смещенные в лево и сближенные педали(сравниваю опятьже с хондой) доставляли первые дни дизкомфорт.Когда голову поворачиваешь вправо и немного назад(мертвая зона при перестроении),то взглят упираецо в стойку)))

[dimo61]

метр 86),да и педальный узел убогий на ней ппц,смещенные в лево и сближенные педали(сравниваю опятьже с хондой) доставляли первые дни дизкомфорт.Когда голову поворачиваешь вправо и немного назад(мертвая зона при перестроении),то взглят упираецо в стойку)))

ну педали это такое дело ...эргономика в ауди правильная ...насчёт "влево" ,может это на других вправо? ... в моих здоровых зимних "чоботах" коламбия 42 размера ,в принципе всё помещается ,в педалях не путается.... летом же вообще не проблема ..."компактная " спортивная обувь на лето ...без "подошв" и длинных носов ....

а по мне наоборот...плоские соточные зеркала (большие и не искажающие расстояние)позволяют видеть всё , практически не поворачивая головы ...

крутить головой - не гуд...
мой приятель ,186см\100кг чувствует себя в своей эске очень комфортно ...

[Владимир Васильевич]

я понимаю,привычка дело такое,я тож кней привык,но.....садясь обратно в более удобную машину сразу свпоминаешь недостатки эски)))и на счет крутить головой я не согласен,при активном вождении без активного кручения головой никак.
....и скаких это пор 42 это большой размер)))
Так получилось,что иногда находясь в деревне,изредко езжу зимой в валенках(и нехер ржать),так вот на ауди без проблем у меня это не получилось(((
зы.я описался,не влево а вправо смещены и сближены педали.

[dimo61]

я понимаю,привычка дело такое,я тож кней привык,но.....садясь обратно в более удобную машину сразу свпоминаешь недостатки эски)))и на счет крутить головой я не согласен,при активном вождении без активного кручения головой никак.
....и скаких это пор 42 это большой размер)))
Так получилось,что иногда находясь в деревне,изредко езжу зимой в валенках(и нехер ржать),так вот на ауди без проблем у меня это не получилось(((
зы.я описался,не влево а вправо смещены и сближены педали.

без ржача....но.....интересно в формулу-1 в "валенках" можно сесть ? и потом пенять на то,что в формульном кокпите места мало?

в валенках это где то ближе к трактору "Белорусь" ....

и ведь есть багажник ....

зимние сапоги коламбия ещё те "снегоступы" по размерам ....

крутитьголовой = терять время ...взгляд быстрее ..

[Biggy]

а где я написал ,что НАСТОЛЬКО недоволен управляемостью эски ? для моих режимов,условий езды город +трасса,мне хватает ...это так,возможность улучшить некий заводской компромисс заложенный в машину...обычное стремление к идеализму..


четыре "шайбы" под подрамник это "ТАКОЕ" изменение ? ха-ха ...распорки стоек , по твоей логике ,тоже недопустимая вещь,да весь остальной тюнинг...заниженные пружины - тоже бред ?

нет другой легковой машины с настолько крепкой ходовой ....безальтернативно...

бля, ты создаёшь тему "про управляемость эски", где предлагаешь вносить изменения в геометрию подвески, и будешь одновременно говорить что управляемость тебя устраивает? Сам себе противоречишь.

четыре шайбы под подрамник, кило шпатлёвки, шины пошыре да повыше, это твои методы тюнинга?

какая в жопу "крепкая ходовая", в чём её крепость?
в том что менять спереди лишь один рычаг надо, а сзади тока кучу с\б и развальные тяги? или в том что она практически чугунная?
Шарики и резинки на любых подвесках разваливаются одинаково быстро, а рычаги гнуться только у тех кто ебошит по ямам и бордюрам не сбавляя скорости. Это не крепкость, а примитивность, благодаря которой вы и недовольны управляемостью 45к и создаются подобные темы.

машина с самой убогой ходовой - безальтернативно.

ну так кто сказал , что эска это вертлявая "зажигалка" ? ... вес 1680кг , хорошая "шумка" , комфорт .... это автобанный "самолёт" изначально по задумке ... машина Е - класса по тогдашим параметрам -размерам ...в ней на 240 км\ч , как в других на 120км\ч...

любая другая моноприводная машина "уберётся" с трассы в повороте на 180км по сухому асфальту ,где эска за счёт пп проедет не вздоргнув....

замена опор тоже шаг в правильном направлении ...

Не надо идеализировать. 240 кмч на ней так же замечательно ощущается как и на остальных машинах. Комфорт очень обманчив, и попадая даже в мелкие критические ситуации быстро усугубляет ситуацию. Так как позаботившись о нём, тупые фрицы забыли про стабильность при маневрировании.

Нихуя она не проедет там, где проедет даже обычная 3-5 бмв, я уже молчу про М-ки. У 45к поедет морда наружу, гораздо раньше чем ты успеешь об этом подумать. А ещё через секунду ты со своим плугом приедешь во внешний отбойник, если не сбросишь газ. Поверь мне, там где проедет 45й кузов на 180, - там проедет и ещё хуева туча других машин, в том числе и хундаи, киа итп мусор. А то что у тебя там ничо "не дрогнет" на 180ти - значит либо ты нихрена тачку не чувствуешь (это нормально на 45м кузове), либо у тебя очко уже способно перекусить лом пополам.

Замена опор - несомненно очень правильный шаг, потому что у этих удроченых 45х кузовов, настолько устаёт кузов, что первым делом уплывает кастор - чуть ли не в нули. А если ты ещё и на заниженой подвеске, то кастор вообще имеет шанс стать отрицательным и похожим на тележку в супермаркете. Да хули там говорить, когда даже на самой овощной А3\4\6 значение кастора в два раза больше чем на 45эске.

всё таки отвечу...засрём тему про "механику" ...
"заезженность" моёй машины весьма неплоха (см.фото её пробега)... + новый мотор и целиком перекрашена...на мой век должно хватить...


с точки зрения владельца ево Х ,ты тоже ездишь на каком то старом,прошлом кузове и тд и тд и тд ... ты зря купил "старьё" ...

Это анахронизм. С каким бы пробегом, сколько бы раз перекрашеным, и насколько новым не был бы собраный мотор. Лучшее Шасси для стояния в музее, не сгниёт - ZZZ.))) А для нормальной езды, этому шасси надо переносить подрамники\рычаги\мотор... итд итп прочий онанизм, который здесь теоретизируется.


А с точки зрения владельца евоХ - я езжу на предыдущем кузове. Про потенциал и опыт ct9a можно умолчать, дабы не засрать случайно этим ЭвоX.

Ты наверное просто забыл, я не на Эво1 94 года выпуска. ))))
Хотя Эво 1-4 даст прикурить многим аудям того же возраста.

[Владимир Васильевич]

конечно не по теме....На старт приглашаецо Иван Иванов,село Задрищенки.А далее картина:небритый мужик в фуфайке и валенках забираецо в формульный балид...
ну про валенки и ауди я привел к тому,что человеку с 45 размером ездить крааайне не удобно(мой отец метр 98,и размер 45 46 гдето,он как то брал у меня машину на день,а када отдавал ключи,сказал: и как ты ездишь на этом уё***ище?....(сказано было именно относительно обзорности и педалей)

[Biggy]

без ржача....но.....интересно в формулу-1 в "валенках" можно сесть ? и потом пенять на то,что в формульном кокпите места мало?

в валенках это где то ближе к трактору "Белорусь" ....

и ведь есть багажник ....

зимние сапоги коламбия ещё те "снегоступы" по размерам ....

крутитьголовой = терять время ...взгляд быстрее ..

ой бля!)))))))))) какая в песду формула-1? какой кокпит нахрен??? ))))))))

речь об обычной повседневной практичной универсальной(это всё ваши слова) "сотке"!! В нормальной повседневной комфортной тачке педали и "гриндерами" и валенками жмуться вполне сносно!! сядь в авоську старую и прокатись.!!

ВВ прав - педали там все справа и прижаты к тоннелю. Именно поэтому на сотках с большим пробегом педаль сцепы ходит не вертикально вниз-вверх, а чуть влево - потому что за многие года использования так, как на самом деле удобно ноге там втулка лопается, а иногда и гнётся, педель перекашивается и торчит полуразвёрнутая влево.

а обзорность вроде хоть и большая, но не лучшая. и бошкой крутить очень даже надо, хотяб для того чтобы увидеть то что в зеркало не попадает.

43й размер и 1.82м рост. подписываюсь под каждым словом ВВ.

[Владимир Васильевич]

бигги на счет подвески прав,макферсон это уё*ище из уё*ищ,приследовавшее лишь дишевизну производства.Многим и часто привожу в пример переднюю 2х рычажку на сивике(у меня он был 90 гв)это одна из немногих машин на которой я мог понять что вхождение в поворот с большей скоростью меня ограничивает резина,после покупки 45й в теже повороты даже близко по скорости приблизиться не могу.Плужит ППЦ,попробую поставить толще стаб,и кастер увеличить(минимум затрат)а то ехать быстро только прямо мне не нравицо.

[a200tq]

Неужто так все плохо стало в 45 кузове против 44? У меня 44 с каким то диким пробегом-никуда педаль сцепления не выгнута. Ниразу не задевал соседние педали даже в зимних ботинках. 47 размер. Никакого ощущения что куда то что то смещено не возникает. Сижу вполне комфортно при своих 195 см и 105 кг. Хотя конечно в опелях Омегах а и б удобнее гораздо, там вообще эталон удобства посадки. В форде скорпио например сидеть после 44-ужас.

А по управляемости-чего хотеть от схемы которая практически без изменений прожила уже 25 лет? Не нравится-продавай, зачем переживать))

[Степлер]

ту Biggi
сколько по времени у тебя была эска? ни уя не мало. и ты её тож холил и лелеял. много знаешь как что устроено, что лучше поставить, как сделать так чтобы было лучше. нахрена людям разрушать мечту и желание?
набьют себе "шишек" сами дойдут о том что нужно новое авто. нахрена всех агитировать?
почему просто не сказать, чтобы повысить управляемость эски я бы сделать то и то, но управляемость уровня ЭВО вы не добьетесь.

возьмем меня. я обладатель эски год. да дешёво, да быстро.. поменял НЛО тормоза (спасибо s_garage), мучаюсь с шлангами масляного радиатора (одного родного не было при покупке). тырили молдинги, сейчас меняю ремни. и прочую шушеру. да расходы, а кто говорил что будет легко? но машина устраивает полностью. полный привод, пооджигать можно, 5 человек не тесно, + багажник большой за картошкой сгонять. не при желании можно иметь авто на каждый случай. а тут компромис во всем.

на эво или на новую машину нет денег. хотя новая машина понятие обширное..
ладу можно взять. или альмеру... лачетти.. смысл?
нравиться людям - не мешай.. можешь дать совет по теме - дай, но зачем сраться то?

[aleks.s4]

Езжу на новом Фольквагене КАДДИ и на Эске.По поводу сесть в машину-КАДДИ рулит.В любой обуви удобно.Но в Эску влезаешь - и вылазить не хочется.Удобно!У меня 2м рост 130кг и 48р. обуви.Для полного удобства купил кроссовки на круглой пятке.А педальный узел никогда не смущал.(Я на Запорожце когда-то ездил.)

[Владимир Васильевич]

Неужто так все плохо стало в 45 кузове против 44? У меня 44 с каким то диким пробегом-никуда педаль сцепления не выгнута. Ниразу не задевал соседние педали даже в зимних ботинках. 47 размер. Никакого ощущения что куда то что то смещено не возникает. Сижу вполне комфортно при своих 195 см и 105 кг. Хотя конечно в опелях Омегах а и б удобнее гораздо, там вообще эталон удобства посадки. В форде скорпио например сидеть после 44-ужас.

А по управляемости-чего хотеть от схемы которая практически без изменений прожила уже 25 лет? Не нравится-продавай, зачем переживать))

44-й по моему мнению граматней в плане посадки(вроде педали свободней).У 45й проблема связана с большой внутренней аркой(в простонародии брызговик)изза маленького кастера при повороте руля в упор само калесо глубоко уходит в арку,изза этого потребовалось место(я так считаю),которое отразилось на расположении педалей.В 44й размер калес меньше и арка меньше-педали расставлены шире

[Владимир Васильевич]

Езжу на новом Фольквагене КАДДИ и на Эске.По поводу сесть в машину-КАДДИ рулит.В любой обуви удобно.Но в Эску влезаешь - и вылазить не хочется.Удобно!У меня 2м рост 130кг и 48р. обуви.Для полного удобства купил кроссовки на круглой пятке.А педальный узел никогда не смущал.(Я на Запорожце когда-то ездил.)

опять же дело привычки.Когда человек имеет некую привязанность к вещи,он прощает недостатки.Тут же все от требовательности зависит,если сравнить с зубилой или классикой,то посадка и расстановка педалей в ауди прекрасна.

[Shatlak]

Не пинайте, но отъездил всю зиму на полулысой летней резине. Не скажу что всё меня устраивало, но там где зарывались бмв, мерсы и прочие моно на зимней, я на своей пролетал не замедляясь. И не смотря на свой 25-летний возрост quattro ещё многое может показать. Свиделельство тому прошедшее у нас ралли в три этапа, где древнючая 2-ух литровая атмосферная 80-ка (полный сток) драла в хвост и в гриву и Евиков, и STi, и ряженных, и заряженных...
http://www.sportracing.kz/forum/inde...00&#entry85209
Audi - одна из лучших по управляемости

[Владимир Васильевич]

странно,но я эво не видел в дтм,но и макферсона там тоже не видел)на кольце(кузовные гонки)хонда катает на равне с бмв,и там тоже нет макферсона.Возможно макферсон в ралли изза простоты обслуживания?Яб хотел мнение Рубена услышать,мне оно както доверие есче внушает)

[aleks.s4]

Отъездил почти два года на "Туареге"(Фольксваген).Ну жирный,ну широкий.Но с Эской на скорости сливаешься,а в джипе только пальцы топырить!По-моему,удобство в машине -это вещь очень спорная.У меня друг ездил на Сенсе и считал-а зачем лучше?Теперь ездит на Шкоде и удивляется как можно ездить в Сенсе?

[Edler]

я конечно большого опыта управления машин не имею,но из всего того на чем я ездил-эска такое БРЕВНО)))(я про 45й кузов)Последняя машина с которой сравниваю-аккорд СВ 3(да и перед ним сивик был),так вот на ауди только прямо неплохо ехать))))
максимум что попробую исправить,так это увеличить кастер,заменой опор на регулируемые в продольном направлени.

в сб3 не знаю, в сравнении с 7ым аккордом (на 2,4ездил С-тайп(хотя в эстайпе там все тоже самое что и в обычной за исключением салона)))))))))могу сказать, как по поводу рулежки в городе в полулежом состоянии, как при отжиге тоже в городе(ну тут это оссобенно передний привод всегда улыбку у меня вызывает), как про простую пасадку за рулем...во всем во всем что смог заметить, до эски как раком до китая

[Biggy]

ту Biggi
сколько по времени у тебя была эска? ни уя не мало. и ты её тож холил и лелеял. много знаешь как что устроено, что лучше поставить, как сделать так чтобы было лучше. нахрена людям разрушать мечту и желание?
набьют себе "шишек" сами дойдут о том что нужно новое авто. нахрена всех агитировать?
почему просто не сказать, чтобы повысить управляемость эски я бы сделать то и то, но управляемость уровня ЭВО вы не добьетесь.

возьмем меня. я обладатель эски год. да дешёво, да быстро.. поменял НЛО тормоза (спасибо s_garage), мучаюсь с шлангами масляного радиатора (одного родного не было при покупке). тырили молдинги, сейчас меняю ремни. и прочую шушеру. да расходы, а кто говорил что будет легко? но машина устраивает полностью. полный привод, пооджигать можно, 5 человек не тесно, + багажник большой за картошкой сгонять. не при желании можно иметь авто на каждый случай. а тут компромис во всем.

на эво или на новую машину нет денег. хотя новая машина понятие обширное..
ладу можно взять. или альмеру... лачетти.. смысл?
нравиться людям - не мешай.. можешь дать совет по теме - дай, но зачем сраться то?

выдыхай.....

все бы так мыслили, как ты.

Совет по теме: Да всё известно -H&R или Eibach + Кони или Биль, торсен в зад, нормальную резину, 235\45 R17 = Будет -40мм от штатного проствета, и более-менее сносная рулёжка, возможность поворачивать активнее, появится небольшой держак. Однако скорее всего уплывёт развал и кастор, к тому же брюхом будешь чиркать по лежакам. А чтобы кардинально изменить управляемость в лучшую сторону, нужно продать и купить другое шасси. Потому что все попытки шайбами\рассверлеными отверстиями креплений итд итп компенсировать врождённое уродство шасси - тщетны, тратят ваше время и если вы неугомонны то ещё и деньги.

[Biggy]

странно,но я эво не видел в дтм,но и макферсона там тоже не видел)на кольце(кузовные гонки)хонда катает на равне с бмв,и там тоже нет макферсона.Возможно макферсон в ралли изза простоты обслуживания?Яб хотел мнение Рубена услышать,мне оно както доверие есче внушает)

А самое главное что в ДТМе нет кваттры. ))))

[dimo61]

1. речь об обычной повседневной практичной универсальной(это всё ваши слова) "сотке"!! В нормальной повседневной комфортной тачке педали и "гриндерами" и валенками жмуться вполне сносно!! сядь в авоську старую и прокатись.!!

ВВ прав - педали там все справа и прижаты к тоннелю.
2. Именно поэтому на сотках с большим пробегом педаль сцепы ходит не вертикально вниз-вверх, а чуть влево - потому что за многие года использования так, как на самом деле удобно ноге там втулка лопается, а иногда и гнётся, педель перекашивается и торчит полуразвёрнутая влево.

1. конечно же в авоське удобней.....там же две педали .....автомат....а авоська на "ручке" это по частоте встречаемости - "фантастика"(С) ...
2. если у тебя эска была уезженная (так что задний диф конченный был),из этого не значит,что и на других машинах есть проблемы с педалью сцепления ...

чтобы не лопалась пластиковая втулка , нех ездить с убитым сцеплением ... (и что , у токаря выточить другую втулку , для москвы непреодолимая проблема ? если износилась от пробега ...)
тогда и педаль не будет"гнутся" .... с нормальной сцепой , усилие на педали "детское" ...

только у безруких и безмозглых : "педель перекашивается и торчит полуразвёрнутая влево".(С)
"