А чё это обязательно ??? Ну тогда буду корчевать....... вес я думю будет около 56кг. 780гр. ( Это с полным баком) Стрииит Рейсингк
Хм интересно а для каких развалюшенов hks делает турбины T51R или на них че лага нет ? А без ланча у нас чё раньше не стартовали а ? У тебя помимо красивых слов в постах очень тяжело логику проследить.
зависит от конкретного мотора. это расчитывается, а не от балды с одного взгляда на карту говорится. примерно - я тебе озвучил.
- ты всё время так ездишь "сцепу выжал-газ утопил-сцепу бросил"? из ряда в ряд тоже так перестраиваешься, обгоняешь? после торможения со 100 до 60, чтоб резко ускориться тоже "сцепа-газ-сцепа"? а на снегу\люду мокром асфальте то что букс - ничо? Сцепу не жалко? это тебе не на бочке с дохлым атмосферником с отсечки стартовать! Или ты думаешь что этот приём убьёт лаг? Скорости и потока выхлопа не хватает чтобы турбину раскруутить быстро! от твоей перегазовки ничего не меняется, как ты был в яме так и остался, пока обороты мотор не набрал под нагрузкой! То что ты ногами потоптал педали - больше времени потерял, чем толку получил. В лучшем случае испугал соседа по потоку, он тормознул и ты успел вползти в дырку.
- Можно ещё предложить тормоз левой ногой топтать - чтоб нагрузка на двиг была и буст не падал, вообще кайфово ездить)))))
- Вообще кроме переходного процесса старта с места тебе в голову больше ничего не приходит? Лаг и при переключениях есть, и после того как просто газ бросил и снова нажал и при том не маленький.
- заипёсся щёлкать передачи. да и это потеря времени и удобства. вынужденная компенсация неграмотно построенного мотора под заданные условия. Например знаешь почему разгон меряют не до сотни на самом деле, а до 96кмч? потому что на многих машинах 100 достигается сразу и только после переключения на 3ю, а+\- одно переключение, тем более на кпп с синхронизаторами стоит очень дорого, и на времени сказывается критично.
- с лагом неудобно даже в соседнюю полосу в потоке перестроиться. Можно конечно как пенсионер включить поворотник и ждать пока остановятся и пропустят. А ещё можно как блондинка, включить поворотник, досчитать до десяти и повернуть руль.
Проблема в том что ты сейчас споришь, даже ни разу не поездив на маленьком моторе с большой турбиной. Даже не поездив на турбомоторе вообще. Сначала попробуй и спытай на себе, кайф от ооочень-до-о-о-олгожданного ядерного пинка, только по первой. Да и пинок ценишь, потому что до него не имеешь ничего вообще. Ты до этого и сам дойдёшь, но позже, перепробовав и поошибавшись.
нормальный ответ Ванхельсинг привёл в своей изначальной цитате. Мне ахуительно удобно ездить в городе на ниибически послушном, предсказуемом и мощном авто с расходом 15-18л, и я не ударю в грязь лицом на покатушках\соревнованиях, так как машина к этому очень располагает. На данный момент сочетание этих двух качеств являет собой универсальность в моём восприятии. Картошку не вожу, жене удобно, даже её маме удобно, детей нет, за рулём мне каждая секунда всё в кайф.
смешно.. клизму сделать не забудь. )) ещё пару кило точно сбросишь )))
Большие турбины делают для драга. Терпимо на полноценном скоростном кольце на оборотистом моторе, когда стрелка вечно возле красной зоны пляшет. Даже самая хилая T51 это замашка на 800 сил. Вряд ли это под ралли-спринт или кольцо. Под профессиональный драг исключительно. Лаг есть. А ещё есть антилаг, легко реализуемый даже на стоковом мозге. На стоковых японских Эво - второй байпас есть, пускающий часть воздуха напрямую в выпускной коллектор. Прям как на S1. На евро - коллектор такой же только с заглушками в месте присоединения магистралей. Вообщем дело 1 клапана, 2х трубок и 5 минут с ноутом.
Без ланча можно, но либо со слишком высоких оборотов и в букс, либо попадёшь в яму. И то и то потеря времени. Ланч позволит тебе трогаться с оптимальных оборотов с готовеньким бустом, и турбиной в самом аппетитном её состоянии. Чё ты клоуничаешь, сам же знаешь что и так можно, а что намного лучше.
Дык серьёзно, подо что машина строится, если не на каждый день?
Последний раз редактировалось Biggy; 10.01.2009 в 22:52.
а я всегда думал что меряют до 60 миль в час...Например знаешь почему разгон меряют не до сотни на самом деле, а до 96кмч?
ибо 60 миль = 96.56064 километра
чёто неубедительно ниразу про 3ю передачу.
откуда инфа?
з.ы. если тебе в городе удобно ездить на эво..
ну флаг тебе в ркуи...
для меня лично удобство - это когда не орёт глушитель, комфортный и тихий кожаный салон, проезд трамваек и лежащих БЕЗ тряски, АКПП и v6-v8 атмо...
ну кому как вообщем
Последний раз редактировалось BahoSSS; 10.01.2009 в 23:20.
Как отремонтировать девяносто девятую в адские под щаурмой,балтикой 9 и зеленой маркой вщи????
чорт....
стал косить под Бигги - редактировать сообщения....
Как отремонтировать девяносто девятую в адские под щаурмой,балтикой 9 и зеленой маркой вщи????
здесь на примере эвика кратко расписано что и как с большой и стандартной турбой - http://www.zr.ru/articles/42105
Чистейшее извращение с таким ведром соватся на кольцо, причём гл.пара и коробка судя по видео -сток, что при таком ведре -катастрофа.
Даже тут видно что выше 4-ой машина не может разогнатся на кулачке при более малом весе и более короткой паре, заточенная под кольцо, а в ней на 480 сил меньше, чем у Jonus-а
http://ru.youtube.com/watch?v=GkKTYm...eature=related
А почём можно приобрести данную турбу: 034145703D
Запчасти: http://www.auto-teile.ru
всем спасибо! научился читать турбокарты!!!
ЗЫ Спасибо Сань!
Парни! Помогите советом! у меня S6 2.2t 95г. стоковый двигатель и мозги. какую турбину из Garrett или из каких частей kkk/Garrett лучше собрать гибрид?Я вижу у вас опыта вэтом вопросе предостаточно. мне нужен городской автомобиль ,НО с улучшенными харрактеристиками , чтоб на низах лучше тянул и на высоких не сдувался (если это возможно в моём случаи) кроме замены турбины , менять больше ничего не хочу! и ешо вопросик! можно ли на2.7 би-турбо А6 2001г. какимнибудь образом (не чипуя ) поднять давление турбин? за ранее СПАСИБО!
Чтобы на низах лучше тянул и на верхах не сдувался-это фантастика. Максимум что можно-чтоб на низах так же тянул и на верхах не сдувался. Нужно рс2 турбу, форсунки, вал выпуск 7а или рс2, мап 3 бара, и поправить прошивку чтоб низы не провалились.
---ну или самый кроильный вариант-поправить какуюнить смс под низы, трехбарный мап и валы 7а. чуть чуть оживет на верхах.
Последний раз редактировалось a200tq; 12.02.2009 в 23:32.
А одной заменой турбины можно улучшить характеристики двиготеля?