Охлаждение радиатора интеркулера

[бешеный Эд]

Вобщем тема такая...Лежит у меня вентелятор от хундая старекс турбодизель,охлаждал радиатор интеркулера там радиатор по размерам почти эсочный...собственно вопрос:Что он дает?И даст ли он что-то если его заколхозить на эску?

[lOW_RYDER]

ИМХО если ево поставить параллельно со стоковым то кроме лишнево веса и ухудшения хар-к он ничего не даст...

[бешеный Эд]

Я имел ввиду вентелятор а не радиатор))))

[lOW_RYDER]

Я имел ввиду вентелятор а не радиатор))))

перепутал, ыыы :lol:

[Biggy]

воду брызгай как на Сти и Эво.

насос от омывателя фар, пару форсунок, реле кнопка провода.

правда на Сти\Эво этим ещё штатные мозги умеют рулить.

[бешеный Эд]

Сань а что это даст ?будет ли какой-то толк от этого или нет....

[Кирилл]

воду брызгай как на Сти и Эво.

насос от омывателя фар, пару форсунок, реле кнопка провода.

правда на Сти\Эво этим ещё штатные мозги умеют рулить.

А я вот видел в инете контроллер такой продают, (не помню какой конторы) будет ли эффект с ним ? от каких параметров он отталкивается? Или тупо кнопка решает..

[Vlah]

воду брызгай как на Сти и Эво.

насос от омывателя фар, пару форсунок, реле кнопка провода.

правда на Сти\Эво этим ещё штатные мозги умеют рулить.

А ведь летом это актуальная вещь!

[Shatlak]

А такой вопрос: все только и говорят про фронтальный интеркулер. А он ставиться перед радиатором охлаждения, как раз основная тепловая печка. И чем больше площадь интеркулера, тем больше теплообмен между ним и радиатором. Думается там где они стоят штатно на порядок эффективней

[asnet]

Между ними радиатор кондея еще экранирует, Да и воздушный поток не малую роль играет. В подкапотном пространстве тоже жарко пока стоишь.

[Shatlak]

В смысле экранируют? Ставят экран из плёнки? Тогда радиатор вообще не обдувается

[Biggy]

думаю на штатном кулере не много толку в связи с небольшой площадью ,чего не скажешь про эво)))да и расположение на эво выиграшние.

на штатном кулере эски как-раз эффект ощутимее, чем на большом фронтальном.

ставьте норм.кулер)))))

вообще да. самое правильное решение.

из бюджетных решений:

если новые то OBX самые доступные по цене. кач-во в порядке.
если б.у. - от эвиков. ценник 5-8тыс ре в зависимости от состояния. дырявые бывают крайне редко.

А я вот видел в инете контроллер такой продают, (не помню какой конторы) будет ли эффект с ним ? от каких параметров он отталкивается? Или тупо кнопка решает..

вообще контроллер стоящий. главное за него не преплатить. отталкивается от температур, дросселя, наддува, по хорошему должен ещё дьюти форсунок смотреть.

А ведь летом это актуальная вещь!

на маленьком кулере, на малых скоростях.

На штатном кулере, в процессе настройки, в движении, при темературе окружающего воздуха 20 градусов, на наддуве 1,8 температура воздуха в коллекторе не превышала 30 градусов.

после остановки, или снижения скорости ниже 40кмч температура начинала расти где-то до 45. разогнавшись больше 80 - быстро падала до привычных 25.

Так кондеевский тоже не слабо греется, а значит, раз больше площадь интеркуллера, тем выше теплообмен. И потом, главное не пройти через ячейки, а главное максимально охладить подаваемый воздух. Видел как перед заездами на интеркулера азотом поливали

скорее огнетушителем углекислотным.

Дык перед заездом кондей выключать надо, а поливают азотом для того что бы стартовать с холодным куллером, а не ждать пока он остынет в процессе разгона. Кстати ктото говорил мне что включенный кондей дает нагрузку на мотор, как если бы в салоне еще 3 человека сидели.

ну не знаю сколько человек, но нагрузка от любого компрессора - немаленькая!

[Владимир Васильевич]

[quote=Biggy;15109]на штатном кулере эски как-раз эффект ощутимее, чем на большом фронтальном.

объясни почему.

[Владимир Васильевич]

думаю на штатном кулере не много толку в связи с небольшой площадью ,чего не скажешь про эво)))да и расположение на эво выиграшние.

[BahoSSS]

ставьте норм.кулер)))))

[Biggy]

штатный маленький но толстый. он - теплоёмкость. в реальном времени хуже работает на отдачу тепла в окружающий воздух. поэтому результат от всяких приблуд помогающих ему лучше отдавать тепло в окружающую среду - чувствуется сильнее.

на Эво эффект от орошения кулера чувствуется только совсем в тёплую погоду.

[Владимир Васильевич]

ну если так то да,но если смотреть по степени охлаждения воздуха то у фронтальника и скорость и масса охлаженного воздуха будет больше,или я не прав.

[Biggy]

ну если так то да,но если смотреть по степени охлаждения воздуха то у фронтальника и скорость и масса охлаженного воздуха будет больше,или я не прав.

у фронтальника и так эффективность высокая. без орошения.

[Shatlak]

Охладитель наддувочного воздуха, в быту нередко называемый интеркулером, представляет собой теплообменник. Как следует из самого названия, принцип действия теплообменника заключается в теплообмене, иными словами в передаче энергии между двумя не вступающими в непосредственный физический контакт друг с другом жидкостями или газами. Температура воздуха, поступающего в двигатель от турбокомпрессора при полностью открытой дроссельной заслонке и максимальной нагрузке двигателя, может в зависимости от особенностей турбокомпрессора, давления наддува, температуры атмосферного воздуха и иных факторов лежать в диапазоне приблизительно от 120 до 180 °С. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет уменьшить объём последнего, что в свою очередь позволяет подать в цилиндры двигателя большее количество молекул воздуха, что целесообразно в том числе и с точки зрения уменьшения склонности двигателя к возникновению в нём детонации.

Уравнение 1
Первое уравнение описывает процесс теплообмена в общем виде. Уравнение гласит
Q = U x A x DTlm ,
где Qесть количество переносимой энергии,Uсть коэффициент теплопередачи. Данный коэффициент позволяет учесть степень эффективности передачи тепла теплообменником. Чем выше значение коэффициента, тем эффективнее теплообменник и тем лучше теплообмен.Aесть поверхность теплопередачи, иными словами площадь поверхности трубок охладителя наддувочного воздуха, обдуваемая атмосферным воздухом, DTlmесть так называемая разность, или дельта, средних температур. Данный параметр характеризует тот перепад температур между наддувочным и атмосферным воздухом, соответственно между горячей и холодной средами, благодаря которому и становится возможным теплообмен. Значение параметра
"DTIm" вычисляется по следующей формуле:
DTlm = (DT1-DT2) * F
ln(DT1/DT2)
где
DT1температура наддувочного воздуха на входе в охладитель – температура атмосферного воз-духа на выходе из охладителя,DT2температура наддувочного воздуха на выходе из охладителя – температура атмосферного воздуха на входе в охладитель,Fпоправочный коэффициент.

Перед многими автолюбителями встаёт вопрос о достаточности штатного охладителя наддувочного воздуха. Проверить эффективность охладителя не так сложно: для этого достаточно измерить температуру на выходе из него. Автор использовал для этой цели термопару типа К, пропустив её в щель между блоком дроссельной заслонки и воздуховодам и спустив на длинных проводах поближе к охладителю. Далее был произведён пробный заезд с одновременным считыванием показаний термопары. При температуре атмосферного воздуха в 28°С температура охлаждённого наддувочного воздуха составила 60°С, соответственно дельта превысила 30°С. Очевидно, что такой эффективности охладителя недостаточно. Снижение температуры наддувочного воздуха на выходе из охладителя до 38° позволила бы увеличить плотность воздуха во впускном коллекторе на 7%, соответственно на 7% возрос бы расход воздуха двигателем и предположительно на столько же возросла бы развиваемая двигателем мощность. Для двигателя мощностью 350 лс такой прирост означал бы дополнительные 25 лс. Для двигателя мощностью 450 лс такой прирост означал бы дополнительные 30 лс. За указанный прирост стоит бороться…