Сообщение от
Biggy
счастье не просто в наддуве, а в наполнении цилиндров. дуть 2 бара в закрытый клапан через узкий канал - толку мало.
а на 1 баре с валами по 280градусов и подъёмом по 11-12мм можно и AAN легко уничтожить.
==ну так 7А валы близки к этому ?====
не задумывались почему все япы, например те же эвики так зачотно едут на 1,2-1,4 избытка, а при превышении на 0,2-0,3 бара уже шатуны узлом завязывают? потому что впуск-выпуск грамотный и бошки хорошо продуваются. -----
"а какие размеры ранеров и окон в головах для сравнения с ааэном?"========
А на AAN только после кулера падение уже чуть ли не на 0,3 бара,
===мерял диффманометром ? реально ? увеличиваем диаметр патрубков до какого оптимального диаметра ? сечение,объём кулера увеличиваем?====
каналы узкие, есть ступеньки во впуске и выпуске на стыке с гбц, валы смешные. ----
===легкий портинг - нет ступенек,есть ли смысл в каналах намного больше отверстия в голове ?про валы выше...сток или 7А валы перешлифовать на "неполную базу" на "максимальный подъём" клапанов,чтоб только с поршнями не встречались....и на слишком широких фазах ,как мотор в до наддувной области будет работать?....фигово ? ===
+ да и все "проверенные" тюнинг прошивки имеют я бы сказал даже через чур безопасные настройки.
===какая прошивка самая злая ?====
пружина у рс2 такая же, а вот сам клапан вестгейта другого диаметра, меньше, соответственно меньше успевает стравить при той же пружине. на других пружинах может быть передув и слёт в безопасный режим, до следующего запуска.
устанавливая более жёсткую пружину ты увеличиваешь МИНимальное регулируемое мозгами давление наддува. вплоть до того что даже при частично открытом дросселе (30% например) рс2 турба будет очень резко выходить на полный буст.
сначала кажется что круто, а потом понимаешь что очень неудобно
===а это не похоже ,хотя бы в приближении ,на поддержание давления перед дросселем на ме 7 ?чтобы турбина быстрее раскручивалась....====