История одной S-ки - Страница 2
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 2 из 16 ПерваяПервая 123412 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 314
  1. #21
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    По умолчанию

    Врооде уже отвечал на подобный вопрос. Для меня замена А4 на S4 обошлась не безболезненно. Всему своё время. Дойдёт очередь и до бампера. Сейчас меня интересует установка механического буст-контроллера. Кто юзал, плз подскажите преимущества, недостатки и чем всё это может обернуться
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  2. #22
    Местный
    Регистрация
    13.04.2008
    Сообщений
    240

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Shatlak Посмотреть сообщение
    Это ещё пол беды. Из-за того что он узкий не вместился основной вентилятор и его пришлось отстегнуть. В жару. в пробках двиг явно потел
    Калхоз и ныне там...
    ... и куда только Бахус смотрит...

  3. #23
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    По умолчанию

    Жжошь? Пока ты я над этим работаю. Лучше б чего по существу сказал
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  4. #24
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Shatlak Посмотреть сообщение
    Врооде уже отвечал на подобный вопрос. Для меня замена А4 на S4 обошлась не безболезненно. Всему своё время. Дойдёт очередь и до бампера. Сейчас меня интересует установка механического буст-контроллера. Кто юзал, плз подскажите преимущества, недостатки и чем всё это может обернуться
    мех буст, как и электронный буст - удел недоделанных машин с ненастраеваемым мозгом. к тому же просто подняв наддув надо подумать ещё и о топливе и о зажигании.

    есть хорошие чипы на твой мотор.обратись к Павлентию или к Сергейнику.

  5. #25
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    мех буст, как и электронный буст - удел недоделанных машин с ненастраеваемым мозгом. к тому же просто подняв наддув надо подумать ещё и о топливе и о зажигании.

    есть хорошие чипы на твой мотор.обратись к Павлентию или к Сергейнику.
    Спасибо за совет. Как с ними связаться?
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  6. #26
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Shatlak Посмотреть сообщение
    Спасибо за совет. Как с ними связаться?
    http://turbo-quattro.com/forum/member.php?u=1 пиши в личку.

    на Сергейника через него выйдешь если чо. Они оба с 2,7 заморачиваются.

  7. #27
    Пользователь Аватар для nmi
    Регистрация
    24.06.2007
    Адрес
    Minsk
    Сообщений
    54

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Shatlak Посмотреть сообщение
    Сейчас меня интересует установка механического буст-контроллера.
    к максимальной мощности путем установки водопроводного краника?
    прежде чем заниматся тюнингом двигателя, имхо стоит вернуть машину в заводское состояние.
    вдобавок краник непоможет в поднятии наддува на этом двигателе.

  8. #28
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    По умолчанию

    Кто тебе это сказал? Люди ставили и давление у них подымалось, и тачки переть начинали. А то что я интересуюсь это не повод считать что я собираюсь это ставить. Есть вопросы на которые хотелось бы иметь квалифицированный ответ. И лучше чем на форуме это не выяснишь. Лучше бы чего дельного написал
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  9. #29
    Пользователь Аватар для nmi
    Регистрация
    24.06.2007
    Адрес
    Minsk
    Сообщений
    54

    По умолчанию

    дельного?
    бери, мне не жалко
    ты можешь сделать на свою машину чиптюнинг 500-700 баксов получить на выходе 320 коней на 98м бензине. при этом "переть" как у людей она у тебя не станет. она поедет лучше стоковой СТИ, но не сильно.
    это самый дешевый и безгемморный вариант немного взбодрить машину.
    хочешь максимума? пожалуйста
    будь готов потратить порядка от 7-8 тысяч долларов на конверсию своего двигателя в аналог RS4 - турбины, форсунки, расходомер, новая прошивка, фронтальный кулер, насос и еще куча всякой мелочевки. на таком сетапе возможно получить порядка 480-500 лс. причем вложения потребуются сразу, а не растягивать по полтыщи из заначки в месяц.
    ну а теперь сам по суди на каком расстояни от всего этого находится твоя эска, со снятым вентилятором, бампером от а4 и интересом к водопроводному кранику чтобы поперла. непопрет она так. реально на вещи нужно смотреть.

    PS: если что у меня такая же эска как у тебя, я немного интересовался вопросами ее тюнинга. до этого у меня была полноприводная турбовая лянча, которую я тюнил из заначек. по результату вложил в нее примерно столько сколько она стоила при покупке, проездил на ней менбше 15тысяч за 2.5 года и продал недостроенную дешевле чем покупал.

  10. #30
    Местный Аватар для Lost
    Регистрация
    12.02.2007
    Адрес
    Москау
    Сообщений
    1,644

    По умолчанию

    мдааааа, что же будет когда турбы сдохнут. атмосферу сделаешь?
    Mess with the best,
    Die like the rest.
    "Эска как поджопная машина может быть только у олигархов." © Aureal
    Х-Штрассе – Все заезды только на Dragtimes.info
    http://dragtimes.info/forum/showthread.php?t=180

  11. #31
    Местный
    Регистрация
    14.02.2007
    Адрес
    Санкт Петербург
    Сообщений
    200

    По умолчанию

    Там кроме всего перечисленного до стадии RS нужен другой коллектор впускной и всякие патрубки железные увеличенного диаметра - которые стоят нев...нно дорого, так что это вам не Р5..

  12. #32
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    Радость

    Супер! Как будто в церкви на исповеди побывал. Из вас бы не плохие Отцы гаражей вышли (Шучу. Без обид)
    Значит если у меня сейчас имеется возможность поставить грамотный выхлоп, а в планах далее ставить впуск/выпуск, затем мозги и т.д., то в этом не будет сейчас смысла? Всё это складывать на полочке пока не будет полный комплект, а потом всё разом устанавливать?
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  13. #33
    Местный Аватар для Руст
    Регистрация
    19.05.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    263

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Кирилл Посмотреть сообщение
    Там кроме всего перечисленного до стадии RS нужен другой коллектор впускной и всякие патрубки железные увеличенного диаметра - которые стоят нев...нно дорого, так что это вам не Р5..
    ну тогда до кучи и голова RS нужна ))
    не зря ж Coswort с ней морочился..

  14. #34
    Местный Аватар для BahoSSS
    Регистрация
    23.01.2007
    Адрес
    ремонт 99
    Сообщений
    2,331

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Lost Посмотреть сообщение
    мдааааа, что же будет когда турбы сдохнут. атмосферу сделаешь?
    и коллектора от 2.8)))
    Как отремонтировать девяносто девятую в адские под щаурмой,балтикой 9 и зеленой маркой вщи????

  15. #35
    Местный
    Регистрация
    13.11.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    171

    По умолчанию

    а не проще за потраченный кэш купить рс?
    ИНКОГНИТО

  16. #36
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dady Посмотреть сообщение
    а не проще за потраченный кэш купить рс?
    Думается что не проще. Если взять RS-ку (may be 45000$) и выводить её из 10 сек, это ещё 8-10тонн$. А взять S-ку (about 25000$)+10-12тонн$ вложений. Результат будет одинаковый.
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  17. #37
    Пользователь Аватар для nmi
    Регистрация
    24.06.2007
    Адрес
    Minsk
    Сообщений
    54

    По умолчанию

    из 10ти секунд может выехать только корч, в котором из салона только табуретка под водилой.
    и зачем спрашивается корчевать хорошую машину, когда полно лансеров и импрез, которых нежалко?

  18. #38
    Местный Аватар для Shatlak
    Регистрация
    20.07.2008
    Адрес
    Astana
    Сообщений
    1,160

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от nmi Посмотреть сообщение
    из 10ти секунд может выехать только корч, в котором из салона только табуретка под водилой.
    и зачем спрашивается корчевать хорошую машину, когда полно лансеров и импрез, которых нежалко?
    Согласен что есть пути и полегче. Но ведь Audi, достояйна быть лучшей. Конечно это будет значительно дороже чем вложиться в какого-нибудь япа, возможно что в одиночку это будет вообще не возможно. Тут главное стараться что-нибудь сделать, а дальше как карта ляжет
    Audi forever: A4, A4 S-Line ABT, S4 2,7T + RS2

  19. #39
    Пользователь Аватар для nmi
    Регистрация
    24.06.2007
    Адрес
    Minsk
    Сообщений
    54

    По умолчанию

    так она и так лучше, чипани и забудь
    пусть субарист трясется на своей импрезе по кочкам, пытается найти удобную посадку в своей типа спортивной сидушке с мех. регулировками, удачную температуру на ручке кондиционера, чтобы попа не потела и лицо не покрывалось инеем, расслышать магнитолу за плохой шумоизоляцией.
    а ты поправишь спинной подпор кнопочкой, клима отлично держит 21.5, босе приятно басит и в автохромных зеркалах свет тех машин что ты обогнал нисколько немешает.
    и нафига ее готовить к 10ти секундам, чтобы привозить с разобранным салоном на лафете на старт? на ней по дорогам ездить надо, надежно и быстро, круглый год, каждый день

  20. #40

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Кирилл Посмотреть сообщение
    Там кроме всего перечисленного до стадии RS нужен другой коллектор впускной и всякие патрубки железные увеличенного диаметра - которые стоят нев...нно дорого, так что это вам не Р5..
    да мы помним, шо в Питере патрубки золотом покрывают

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top