V8 4.2 На дросселях.

[Amorph1s]

В общем, не то что бы собрался делать, но уж больно стало интересно после прочтения пары тем вроде этой http://necroford.ru/forum/index.php?topic=8646.15
ну и этой http://www.altiss.com/ThrottleBodies.html
так же глянув пару роликов типа этого http://vk.com/video10543367_163975621
Стал подумывать о монтаже дросселей от сузуки хаябусы 1300 на блок ABZ V8 4.2
Расчет мощности судя по суждениям предельно простой 4 дросселя на 197.3л.с. = 49,3х8(8целиндров)=394,6лс.
Естественно которое можно поднять и аж до 450л.с. включительно установив форсы большей производительностью и изменив выхлоп.
Так же понимаю что скорее всего придется(возможно) заменить низ.
В общем хотелось бы знать все мнения на этот счет, кто что думает и т.д.
Какие можно встретить подводные камни, как это все подключать и чем программировать и т.д.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=...at=0&_from=R40

[BahoSSS]

Дросселя - тема!!!
конечно не турбо, но факт есть факт: почти стандартная НЕотстроенная строкерная е36 320 (150 сил!!!),с неподключенными ваносами (бошка от 330 е46) на сухом асфальте едет наравне с S8 360hp

[Amorph1s]

Дросселя - тема!!!
конечно не турбо, но факт есть факт: почти стандартная НЕотстроенная строкерная е36 320 (150 сил!!!),с неподключенными ваносами (бошка от 330 е46) на сухом асфальте едет наравне с S8 360hp

весь прикол в том, что если вдруг станет мало можно и улиток прикрутить.

[TAXIst]

Дросселя - тема!!!
конечно не турбо, но факт есть факт: почти стандартная НЕотстроенная строкерная е36 320 (150 сил!!!),с неподключенными ваносами (бошка от 330 е46) на сухом асфальте едет наравне с S8 360hp

а если их накрыть рессивером и еще дунуть туда?

[Falcon]

парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

[Amorph1s]

парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

Осмелюсь не согласиться. Персонально на каждый целиндр выходит свой дроссель, следовательно смесь должна быть богаче, следовательно производительность будет выше, разве нет?

[TAXIst]

Осмелюсь не согласиться. Персонально на каждый целиндр выходит свой дроссель, следовательно смесь должна быть богаче, следовательно производительность будет выше, разве нет?

не знал что на богатой смеси моторы валят...

[Amorph1s]

не знал что на богатой смеси моторы валят...

ну я не силен в матчасти, просто имел введу то что коллекторы равнодлинные да еще и на каждый целиндр свой. Ну в общем то что ты и написал.

[TAXIst]

парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

эт с чего вдруг? На каждом горшке свой дроссель своей одинаковой длины! Наполнение лучше чем с рессивера!!!

[Falcon]

эт с чего вдруг? На каждом горшке свой дроссель своей одинаковой длины! Наполнение лучше чем с рессивера!!!

у какого ранера меньше сопротивление потоку, с дросселем или без?

[Amorph1s]

у какого ранера меньше сопротивление потоку, с дросселем или без?

Допустим - "без", что это нам дает в итоге?

[Falcon]

Допустим - "без", что это нам дает в итоге?

что и в цилиндр больше попадет "без"

[TAXIst]

у какого ранера меньше сопротивление потоку, с дросселем или без?

ты хоть об стенку расшибись, но возьми один и тот же атмомотор и на дросселях ты снимешь с него больше и мощности и момента! + на широкофазных валах + дросселя появляется вменяемый ХХ и момент снизу

[Falcon]

ты хоть об стенку расшибись, но возьми один и тот же атмомотор и на дросселях ты снимешь с него больше и мощности и момента! + на широкофазных валах + дросселя появляется вменяемый ХХ и момент снизу

дросселя с точки зрения спорта - дешевый фетиш
везде, где позволяет регламент - шибер

отрицать очевидное бессмысленно, хоть сто раз расшибайся о стенку

[Dimarikk]

парадокс в том, что с точки зрения максимальной мощности дросселя всегда хуже, чем монодроссель

зато модно и красиво

Тем не менее BMW M5 e39 имеет восьмидроссельный впуск, наверное не просто так ...

[Falcon]

Тем не менее BMW M5 e39 имеет восьмидроссельный впуск, наверное не просто так ...

еще наверно не один десяток моторов имеет мультидроссель
но причина не в мощности

[alex-sib]

ребята ну откуда вдруг возьмутся эти ваши дополнительные силы , или вы верите что на заводе ауди дураки моторы придумывают , никакой реальной мощности просто так не прибудет , если просто все поставить на сток , а если все пилить переделывать облегчать и перенастраивать то мощность можно поднять , и естественно обороты , и другие распредвалы и прочее , , так вот если мотор перестраивать то он и на стандартном колекторе будет лучше ехать , , если уж делать мощнее то только через турбонаддув , хотя-бы будет реальный ощутимый результат

[Amorph1s]

ребята ну откуда вдруг возьмутся эти ваши дополнительные силы , или вы верите что на заводе ауди дураки моторы придумывают , никакой реальной мощности просто так не прибудет , если просто все поставить на сток , а если все пилить переделывать облегчать и перенастраивать то мощность можно поднять , и естественно обороты , и другие распредвалы и прочее , , так вот если мотор перестраивать то он и на стандартном колекторе будет лучше ехать , , если уж делать мощнее то только через турбонаддув , хотя-бы будет реальный ощутимый результат

Ты похоже первый пост не читал совсем.))
ЗЫ: у М3 в стоке идет многодроссельная впускная система. Да вообще у всех ///Мок.
На тазах тем не менее снимают 170 сил практически тупо дросселями и новыми мозгами.
http://forums.corrado.su/attachment....9&d=1272990891

[alex-sib]

при чем здесь эта фотка , тазовский мотор нужно переделать полностью , что-бы с него снять 170 кабыл и никакими дросселями этого не добиться и вообще я считаю это заблуждением , ибо даже самый приметивный колектор для тазика просчитан , и если что то и можно улучшить , так это улучшение будет измеряться в процентах , тоже самое , что ждать от полированого колектора прибавку в мощности да она будет , 1 процент , мощность вырастает ровно на столько на сколько больше воздуха попадает , сколько воздуха попало -столько бензина и можно сжечь , так вот вся эта муйна с дросселями прибавит на стандартном моторе и прошивке процента 1,5 -2,5 , короче очень мало , а вот если дунуть хорошенько , тогда и на обычном ресивере мотор поедит что кстати на фотке и видно , на тазике стоит турбина , вот и вся мощность , только при такой мощности жизнестойкость тазика будет измеряться часами

[Amorph1s]

при чем здесь эта фотка , тазовский мотор нужно переделать полностью , что-бы с него снять 170 кабыл и никакими дросселями этого не добиться и вообще я считаю это заблуждением , ибо даже самый приметивный колектор для тазика просчитан , и если что то и можно улучшить , так это улучшение будет измеряться в процентах , тоже самое , что ждать от полированого колектора прибавку в мощности да она будет , 1 процент , мощность вырастает ровно на столько на сколько больше воздуха попадает , сколько воздуха попало -столько бензина и можно сжечь , так вот вся эта муйна с дросселями прибавит на стандартном моторе и прошивке процента 1,5 -2,5 , короче очень мало , а вот если дунуть хорошенько , тогда и на обычном ресивере мотор поедит что кстати на фотке и видно , на тазике стоит турбина , вот и вся мощность , только при такой мощности жизнестойкость тазика будет измеряться часами

Никогда не интересно было, по чему все гоночные авто дроссельные, не турбовые? Просто валить начинает с низов ну а турба это турба. Не стоит вопрос что лучше или хуже. Вопрос в другом - как и что.
http://www.youtube.com/watch?v=Fm5k1...eature=related
вот кстати турбо при этом на дросселях между прочим
http://www.youtube.com/watch?v=XaBqDlVVx00