температура впускного воздуха... - Страница 2
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 93
  1. #21
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от BahoSSS Посмотреть сообщение
    или ты о падении давления масла из-за бОльшего обьёма амсляной системы?
    это как ? разверните поподробей физику процесса .........
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

  2. #22
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    ничонепонял......
    Чего непонятного, я про шланги подачи/отвода масла с радиатора, они абсолютно не совместимы в лоб без колхоза.

  3. #23
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от BahoSSS Посмотреть сообщение
    а чем штатное место не устраивает???
    или ты о падении давления масла из-за бОльшего обьёма амсляной системы?))))))))))))))))))))))))))
    Он как раз и прекрасен по большей части тем, что встаёт в штатное место и воздухозаборники для него уже есть заводские, т.е. колхозить с этим не нужно.
    Давление в системе не упадёт, просто будет сильнее нагружен м/насос.
    Последний раз редактировалось Van Helsing; 30.06.2008 в 14:22.

  4. #24
    Местный Аватар для BahoSSS
    Регистрация
    23.01.2007
    Адрес
    ремонт 99
    Сообщений
    2,331

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    это как ? разверните поподробей физику процесса .........
    это старый боян, который начался на АК.
    Как отремонтировать девяносто девятую в адские под щаурмой,балтикой 9 и зеленой маркой вщи????

  5. #25
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Чего непонятного, я про шланги подачи/отвода масла с радиатора, они абсолютно не совместимы в лоб без колхоза.
    ну и? трубки режешь и свариваешь как тебе надо. в чём вопрос?

  6. #26
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Давление в системе не упадёт, просто будет сильнее нагружен м/насос.

    обоснуй.

  7. #27
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    ну и? трубки режешь и свариваешь как тебе надо. в чём вопрос?
    Как это ты фитиги режешь, когда они разгого диаметра как и сами шланги и на 2.2 они(фитинги) резьбовые, на 4.2 нет?

  8. #28
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    обоснуй.
    Объём масла увеличился.

  9. #29
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Объём масла увеличился.

    ну и? а при чём тут нагрузка на насос?

    работа выполняемая в единицу времени не изменилась.
    Последний раз редактировалось Biggy; 30.06.2008 в 15:52.

  10. #30
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Как это ты фитиги режешь, когда они разгого диаметра как и сами шланги и на 2.2 они(фитинги) резьбовые, на 4.2 нет?

    трубки по диаметру практически одинаковые. разница минимальная. отрезаешь концы от AAN и привариваешь к трубкам от 4,2. естессно по месту смотришь чтоб всё подходило.

  11. #31
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    ну и?
    работа выполняемая в единицу времени не изменилась.
    Т.е. по твоему насосу пофигу : что 4.5 л. масла качать под давлением, что 10?

  12. #32
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Т.е. по твоему насосу пофигу : что 4.5 л. масла качать под давлением, что 10?
    да пофигу.

    ты же не заставляешь его качать бОльший обьём масла за то же время.
    насос просто сосёт из картера масло. ему пофигу сколько там залито. ты же не ставишь ему задачу выкачать весь обьём масла за определённый промежуток времени.

    если бы ты значительно изменил проходное сечение после насоса, или длину магистрали, или вязкость масла тогда бы нагрузка увеличилась.
    Последний раз редактировалось Biggy; 30.06.2008 в 17:29.

  13. #33
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    да пофигу.

    ты же не заставляешь его качать бОльший обьём масла за то же время.
    насос просто сосёт из картера масло. ему пофигу сколько там залито.

    если бы ты изменил проходное сечение после насоса, или длину магистрали, или вязкость масла тогда бы нагрузка увеличилась.
    Ты забываешь одну вешь, мы не просто залили в картер больше масла, мы увеличили объём магистрали, а вот производительность насоса осталась прежней.
    Просто его производительности хватает на поддержание давляка в системе распухшей за счёт маслокулера на 0.5-1литр и незначительно изменившей проходное сечение вот и всё.

  14. #34
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    трубки по диаметру практически одинаковые. разница минимальная. отрезаешь концы от AAN и привариваешь к трубкам от 4,2. естессно по месту смотришь чтоб всё подходило.
    Разница по внутреннему сечению 11 и 16 мм. если не ошибаюсь.
    Т.е.т фитинги на 2.2 будут своеобразными рестрикторами на входе и выходе.
    Последний раз редактировалось Van Helsing; 30.06.2008 в 16:31.

  15. #35
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Ты забываешь одну вешь, мы не просто залили в картер больше масла, мы увеличили объём магистрали, а вот производительность насоса осталась прежней.
    Просто его производительности хватает на поддержание давляка в системе распухшей за счёт маслокулера на 0.5-1литр и незначительно изменившей проходное сечение вот и всё.
    длина магистрали и проходное сечение не меняется.

  16. #36
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    длина магистрали и проходное сечение не меняется.
    А каналы в масло кулере 4.2 и 2.2 тоже одинаковой длинны?

  17. #37
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Разница по внутреннему сучению 11 и 16 мм. если не ошибаюсь.
    Т.е.т фитинги на 2.2 будут своеобразными рестрикторами на входе и выходе.

    да, они чуть меньше чем у 4,2. но рестрикторами они не будут, потому что изначально такой диаметр масляного канала на выходе и входе у масляного фильтра.
    Последний раз редактировалось Biggy; 30.06.2008 в 16:39.

  18. #38
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    1,126

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    А каналы в масло кулере 4.2 и 2.2 тоже одинаковой длинны?
    да одинаковые. по ширине и толщине радиаторы одинаковые. разница в высоте т.е. в кол-ве каналов внутри радиатора.

    если брать тот что с вентилятором - там чуть длиннее на сантиметр. что не критично.
    Последний раз редактировалось Biggy; 30.06.2008 в 16:36.

  19. #39
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    да одинаковые. по ширине и толщине радиаторы одинаковые. разница в высоте т.е. в кол-ве каналов внутри радиатора.

    если брать тот что с вентилятором - там чуть длиннее на сантиметр. что не критично.
    Тот что с вентилятором вообще-то трансмиссионый кулер от фау 8.
    Увеличенное кол-во каналов влечёт изменение длинны каналов, иначе за счёт чего увеличится площадь и объём кулера?

  20. #40
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggy Посмотреть сообщение
    да, они чуть меньше чем у 4,2. но рестрикторами они не будут, потому что изначально такой диаметр масляного канала на выходе и входе у масляного фильтра.
    На выходе маслофильтра стоит фитинг, чтобы заузить канал под стоковый(2.2) шланг подачи/возврата.
    У тебя происходит следующее:
    на входе стоит фитинг 2.2 с сечением 11, к нему приварена трубка с сечением 16, которая идёт в куллер с более длинными и широкими каналами(4.2), и возвращается в тот же фитинг приёма масла 11мм. (2.2).

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top