Turbo Quattro

А мы только и ездим на цельных чугунных).и все живет.НО все шкивы перебалансируются дисбаланс составляет 2-3 грамма.демферные все бьют ообенно в осевом.

Вектры тяги

Сравнение AAD и RT

Больше цилиндров больше крутильных колебаний.но чем больше цилиндров тем больше крутящий момент при прочих равных обьемах.

Шестернями

Николай вы занимаетесь балансировкой коленвалов ?

С v10 tdi дело не имел .спросил у гугла ...внятного ответа не нашел.балансирные валы?или большой шкиф демферный?этот шкиф больше похож на шумоподавляющий узел устраняющий шум исходящий от ремня по шкиву.

Чем больше цилиндров тем двигатель сбалансирован.а что самое слабое место у пятицилиндрового коленвала эта область коренной и шатуной шеек первого цилиндра.а почему не пятой?

Опять же по теории.... .Но гнуть вал начинает в середине.на среднею шейку вешали дополнительные груза и все это живет на 10 тыс.оборотах .да это четыре цилиндра.шкиф алюминевый маховик жестянка с венцом для запуска стартером.

Как говорится теория теорией а практика решает свое.Николай поделитесь своим горьким опытом .когда цельный шкиф развалил двигатель.я долго изучал стандартный шкиф так и не понял сие предназначении этого демфера.забыл уже цифры испытаний.помню одно он легче стандартного.

Крутильные колебания?

Николай.что такое гармоники?

Нет...все по месту

цена 5 тыр.

Продам шкиф коленвала с репером.делалось для перехода на январь двигателя AAR.материал сталь 38хс кованная загатовка с последующей термообработкой.фото без гальваннопокрытия.

В броне за Dima43s6

10тыр

Продам голую без трещин .брал здесь.машину разбил не пригодилась.

Нет все в голове.