Turbo Quattro

toluk писал(а):распредвалы под цельлый или под гидрик, и сколько денег? фото шкива коленвала ещё бы

Распредвалы под цельный толкатель.
12.0/310 - Цена 8т.р.

Закрываю свой проект. Продам мотор мотор 1.8L 16v турбо (на базе KR) в сборе либо по запчастям. Был установлен в Audi-80b2 quattro. В данный момент необходимо поменять шатун (имеется новый):


Мотор 1.8L 16v KR. Геометрия 82,5х86,4. Степень сжатия 8,4.
Шатуны 144мм Х-образные (FCP Engineering ...

у меня 4-х цилиндровый 1,8л

Скиталец писал(а):а что за руководство по эксплуатации?

Николай, так все же - какая КПП у меня получается?

S4WILD писал(а):Плохие у вас книжки!

Дайте хорошие

вот второе руководство:

у меня 4-х цилиндровый мотор DZ c механическим впрыском 1,8л.

Вот первое руководство:

Николай, а почему в руководстве по эксплуатации нет упоминания про КПП 016, а только про 013 ?

Всем добрый вечер!
Терзает вопрос по типу КПП.
Суть вопроса:
У меня Ауди-80 b2 quattro 1.8л механический впрыск, 1986г, на кожухе сцепления КПП есть маркировка UH 25026. Это какая КПП, 013 ???
во всех книжках, во всех руководствах по эксплуатации я нашел только КПП с номером 013 у полноприводных ...

Можно померить и 1000 и 2000 Н*м. Есть такое:
Динамометрический Мультипликатор – это многофункциональный аппарат. Устройство позволяет получить максимальную продуктивность вращающего момента при минимальных затратах. Применяется при сложных операциях где другие ключи не дают эффекта. Операция ...

Причем мотор был не совсем обычный - блок "бутербродный". Сверху стояла плита для увеличения высоты блока, при этом был коленвал 80мм и шатун 136мм. И всё это вертелось в отсечку 9200. Расход воздуха 1710кг, буст -2.1кг, загрузка форс - 103%

BAD BOY писал(а):А получить хороший старт на тяжелом авто не переднем приводе - это проблема. Вот тут и скрыты резервы быстрых секунд.

А еще резерв - это минимальное количество переключений. Я ехал на трёх передачах - мотор вытягивал.

И потом, я уже написал, что устал бороться с зацепом и теперь у меня др. авто

А получить хороший старт на тяжелом авто не переднем приводе - это проблема. Вот тут и скрыты резервы быстрых секунд.
Я уже устал выслушивать, что авто весит как картонная коробка . Кто знает, тот даже не пытается так думать.

у меня спереди за ось перемещено гораздо больше чем АКБ:
1. Опоры мотора переварены и мотор стоит совершенно по-другому.
2. Спереди, за "телевизором" висит болванка весом 60кг.
3. Вес авто получается как у участника зачета "стрит".

Vetal_36 писал(а):оо, а 12,1 это серьёзно, ваше время? оффициальное?

Моё, официальное

Я могу одно сказать. Я ездию и не пукаю. Степень 9.3 есть низы есть верха. Есть хорошие запуски зимой. А у этого тазодрочера мотор разжат до неебения что трогвться надо с 4 тыщ них нет кроме сиденья. Даже панели. На ней никуда не съездить даже на природу с телками. И мне похер что она едет 12.7...я ...

вчера у нас были покатушки в СК Белый Колодец, так хороший мой знакомый на мазде 323, на хусерах поболее чем на восьмёре выше на фотках, трогаясь со второй, реально 100 метров ехал в буксе, а на 200 метрах примерно переключался на вторую, 13.4 время

И замерили малёха S4 автоматную, 14.7 время ...

Самое первое и важное -это покрытие. Асфальт - это жопа. Передний привод оч. чувствителен к качеству покрытия.
Второе -это характеристика мотора,его всх. Если у него характер каку атмосферы, то букса почти не будет. Ты атмосферу видел чтоб в отсечке в буксе долбилась на 2 или 3 передаче?
У атмо ...

В том то и разница между ТОБОЙ и МНОЙ,МОИМ ПРИЯТЕЛЕМ.
Ты возишь тюнинг,а мы вникаем в постройку,настройку авто,сами строим и поэтому есть результат,который тебе не понятен.
То что пластмассовая атмосфера едет 11.3 - это чуток не корректное сравнение со мной. Моя машина просчитая в Лотусе на норм ...