Turbo Quattro

Я относительно не давно тоже был озадачен выбором масла, так вот я склонился к Motul X-CESS 5W-40, его многие именно на 1.8Т советуют, говорят что хорошо моет. Пока меня устраивает, хотя выбор масла дело такое, у все х свои предпочтения)

Дело все в масле) Когда у меня было залито 10w-60 от предыдущего владельца, трещал люто, перешел на 5-w40, стало получше) У вас далеко не критичный случай - в эльзе вообще пишут что 1-2 сек. это норма. Вот если бы у Вас на горячую трещало, тогда другое дело.

густеть там масло не может - обычно проблема в недостатке давления, а причины две:
1)маслонасос дает низкое давление сам по себе
2)не держит редукционный клапан, масло из головы сливается в картер, хотя должно там оставаться

Ну и так же может быть причиной забитость каналов самого регулятора, там ...

не уверен, что поломки разные пока, если у фазорегулятора стерты башмаки то мне кажется он запросто может давать треск, в любом случае цепь у меня слышно как пощелкивает

Не совсем - у меня трещит тоже только на холодную, но у меня не сразу а вот в такой последовательности:
1)запуск
2)проходит секунт 5
3)трещит около 20-30 секунд (звук пластиковый, как будто пластик по спицам велосипеда)
4)треск проходит, на горячую не трещит

Ну пока думаю его не клинит, так как ошибки нет, а вот отключить его пока накладно, так как кат у меня стоит, лямбда вторая тоже, ошибок по ним не вылазит, ну и естественно прошивка евро 4. Если это он трещит, то я просто забью на это до появления ошибок, тогда сразу все и выкину и перепрошью) А то ...

занятно) На досуге попробую, может это он трещит а не фазорегулятор)

До кучи хотел спросить, а можно ли как то через VAG-COM 409.1 сделать принудительную продувку СВВ? есть подозрение, что стрекочет насос. И если можно то как?

Да в том то и дело, что не фат что она смешается, скорее напротив, смешаются масла - и в худшем случае вы увидите немного эммульсии в картере, это совершенно не страшно

Я бы посоветовал Motul X-Cess 5W-40

Ну если есть сомнения, залейте новое масло, прокатитесь на нем тыс 4 и поменяйте еще раз - да не дешево, но зато надежно

Промывать не надо, хорошие масла сами моют мотор, я уже раза два масла менял, пока не остановился на Мотюле, так вот я ничего не промывал. И фильтр хороший берите, тоже может влиять.

Да и еще, раз у вас ADR, у вас еще редукционный клапан во фланце фильтра может быть плохо закреплен, об этом писалось выше.

Ну вообще если верить ЭЛЬЗе, то одну треск секунду после долгой стоянки это норма, но в моем понимании это все равно не есть хорошо. По идее, если действительно это треск ГНЦ (что скорее всего, симптому одни и те же у многих), то первым делом надо померить давление масла, если давление плохое, то ...

Попробуйте послушать при запуске район ГНЦ, т.е. заднюю часть двигателя что у мотороного щита, скорее всегозвук оттуда, если так, то у вас та же проблема по сути что и у меня

мне казалось, что насос крутится от распредвала через цепь, и чем больше обороты тем быстрее крутится насос, а следовательно тем выше давление, а когда оно достигает предела, оно скидывается через клапан или я что то не так понимаю?

Замерил давление: на ХХ - 2 бара, на 3000 - 3 бара (знаю что по эльзе надо смотреть на 2-х, но мерил мастер, но если проследить зависимость давления от оборотов, то на 2000 ~ 2.4)

Да имеено AWT у меня. Давление на днях поеду мерить. жаль что этот клапан что во фланце никак не проверить.

Друзья, меня вот осенила такая мысль - я недавно чистил ВКГ, и как я думаю, у многих как и у меня при снятии пластикового патрубка ВКГ, что вставляется во фланец масляного фильтра обломилась часть. Так вот я разумеется стал ее вытаскивать из фланца, попутно обнаружив много кокса в самом фланце, и ...

Значит точно не СВВ, смотрел ошибки на днях, по СВВ ничего не было. Все воскресенье машина простояла, так вот сегодня утром когда завел, треск был вообще жуткий и долгий. Что характерно, при открытой двери мне показалось что он откуда то снизу шел, хотя вероятно что просто отражался от чего то.