Turbo Quattro

Van Helsing писал(а):Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
Вроде, как секвенталка нужнее?

вопрос был про драг, там нужнее пневматика.
Да, я готов рассмотреть вопрос приобретения кватровой секвентальной коробки.

Avtor писал(а):Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.

а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

dipspb писал(а): Интересно, радиатор почистить можно?

лучше со снятием и в бензине. Потом очень хорошо просушить

В данном случае теория не до конца объясняет практику.
Что делать?

GanS6 писал(а):А я просто ощутил разницу На автомате особенно заметно как машина едет на низах. Сейчас - легко и сразу.

о чем и речь

***скажем так, практику подтвердить теорией....
Есть одно предположение, что на 1-ой и 2-ой передачах ВГ всегда приоткрывается мозгами для сохранности трансмиссии. Закручивая болт, мы добавляем буста на первых передачах.
Здесь тот редкий случай, когда мне было фиолетово на теорию, главное, что ...

Vitaliy_S6 писал(а):можно это как-то мотивировать?

Мотивировать что? Что у меня было так? Даже не представляю, как это можно мотивировать

Serzyk писал(а):тут хочешь сказать она до 1800 проснеца?!

именно

GanS6 писал(а):Это хорошо! У меня СМС, но выше 6500 не крутицца (аффтомат). Можно этот болт до упора завернуть?

я бы попробовал

GanS6 писал(а):А мотору ничего не будет от этого? Сдуваться-то вроде тоже позже будет или я не прав?

на тк-шной прошивке у меня за 50 тысяч ничего не случилось

Serzyk писал(а): на стоковой турбине и околостоковых прошивках эфекта никакого небудет!

будет.
Буст раньше начинает расти, примерно на тысячу оборотов.

GanS6 писал(а):Че-то я ничего не понимаю - поменял заправку (заправился на ВР, тоже 98 Ултимэйт) и масло так перестало греться!!! Ну и машина поехала Супер просто, на разных ВР разный бензин чтоль получается? Т.е. я так подозреваю из-за хреновой смеси она чтоли грелась?

гы, прикольна

RbnTs писал(а):Садись - два :-) Следующий. Ян тоже мимо :-)

я больше даже не могу предположить причин

RbnTs писал(а):А зачем вообще снижать Т масла? Чего вы этим хотите добится?

Самое главное в масле - это его однородность и стабильность его характеристик, отсутствие в нем каких-либо примесей, как твердых так и газообразных.
Масло при более низкой Т обладает меньшими адсобрционными способностями

LehaNAH писал(а):против 20-60 на лето?

неа, именно за него.
Мы сейчас на тесты будем заливать такое. Но у нас уже кулер на 3 литра поселился внизу бампера от Фау8

Паш, турбокит отдельно продается?

Рубен Сергеевич, подскажите, так кто виноват и что делать? ничо не делать, акромя как залить более густое масло, типа того же мотюля 10-60. Оно более стойкое к температурным нагрузкам.
И еще, тут спортсмены сказали одну такую вещь про масло. Если, говорят, на горячую гидрики не стучат, значит гут ...

народ, выкиньте свои показометры, они только нервируют.
Я вот езжу постоянно в Тулу 160-180 в течении часа-полутора, и меня вообще не парит Т, так как просто некуда смотреть

100s6 писал(а):Я не понял,а в чём проблем...
130-это нормальная температура для масла

ничего нормального, нормально 100-110.
Избитые и обсосанные по многу раз темы.
Для спорта 170 тоже нормально, но вкладыши меняются через каждые две гонки. А для гражданской машины 130 многовато.