Turbo Quattro

пятнашки шириной 8J стояли на ur quattro
http://vintage-classics.co.uk/images/bigaudi1.jpg
я тоже такие искал, пришли из Германии

продаю комплект поршней на МС оригинал, стандартный размер
http://s019.radikal.ru/i627/1203/3c/caad085601f6.jpg
http://s019.radikal.ru/i627/1203/f0/d88336d3247b.jpg
http://s15.radikal.ru/i189/1203/e8/6339baae0eaa.jpg
http://s58.radikal ...

sspils писал(а):
Данный конструктор выходит примерно 4000$

да уж,,, небюджетненький бюджет

ruvili писал(а):А старые 1.6 дизеляки не пробовали на электронной аппаратуре раскрутить?

у старых дизеляк кишка тонка, головка форкамерная не выдержит больше лошадей чем с завода, и поршня стекут в поддон

столько аббревиатур и терминов, мало что понял (ВМТ, VGT)
слышал что небольшой прирост мощности даёт просто увеличение наддува во всём диапазоне
я так понимаю что чисто бензиновой турбой не добиться ожидаемого результата, обязательно надо мутить гибрид, есть К16 и К26 какая часть с какой стыкуется?

сейчас стоит стоковая турба К16 (на моторе 1Т), при полной нагрузке дует 1,5 бара, если поставить К26 как она себя поведёт на дизеле, может кто экспериментировал?

народ, подскажите как с минимальными вложениями прибавить хотябы 50 сил, я понимаю что тут дизель не очень актуален но всёже, планирую установить (ААТ) на кватру , вместо бензинового мёртвого атмосферника,

Van Helsing писал(а):интересно как тогда делают строкер на турбодизельном блоке?

собрать на дизельном блоке бензиновый мотор это реально, но с бензиновой головой дизельный мотор такого ещё не слышал

Van Helsing писал(а):да, этот мотор ставился на кузова W202 и W210, сомневаюсь, у мерса цепной привод ГРМ, больше чем у ауди межцилиндровое расстояние.
Если и ставить 20V на AEL,AAT, то только с AAN))

думаю что вообще нереально

можно узнать, чем отличается вольвовский впуск от аудюшного?