Turbo Quattro

В твоём варианте, я бы понизил степень, как указано выше, до: 8- 8,5.
Двумя прокладками я бы не разжимал, больше склонность к детону.
http://www.gladkovservice.ru/degree.html

Первое дело, при выборе мозгов нужно определиться, кто именно будет настраивать. Умных мозгов много, а вот грамотных настройщиков, способных настроить эти мозги- мало. Если интересен январь, то вот:http://rotorman.nm.ru/j5-sport/index.dhtml

Alex-494 писал(а):что как вообще? какие нюансы надо учесть (таможни, декларации, страховки и прочая хрень)?

http://road-crimea.narod.ru/crimea.htm Может пригодится.

Резина была такая, я бы сам не стал даже просто 17 диски брать, а щас уж влом менять все, деньги опять же.
От мерса то ставицца без колхоза? И как в магазе спросить? Дайте мне от любого 124-го мерса? А ежели все таки от 140, у меня сервотроник, или это черезчур жесткий. Вообщето щас руль черезчур ...

+1
Если есть желание дуть, и получить достойную динамику при этом, нужно уменьшать степень, менять турбину на бОльшую и оптимизировать прогу.
Родная турбина с завода имеет оптимальные характеристики наддува, а так, она просто не может пропустить через горячку такое колличество воздуха и к отсечке ...

Patriot.msk писал(а):http://www.yaplakal.com/uploads/post-3-12759241414116.jpg

Сильно

Alex-494 писал(а):многое у Вас сделано топорно, но результат всегда превосходный!)))))
п.с. у меня друзья в Алексе - мои тазы оттуда были)))

Ну, сейчас то не так уж и топорно, аргон и силякон в полном обьёме)))
А Саша нам поршня доробатывает, ну и так по мелочи.

Alex-494 писал(а):и как всегда тачка от Коли))))

Да я как бы их с ним и строю:wink:

Тут просто надо отдать предпочтение тому, что важнее, динамика или управляемость и комфорт. У меня был турбо таз: http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/2362613/99552161/
На хорошей подвеске, тормозах и тд и тп. Машина очень бодрая, но требовала такого напряжения за рулём, что просто очень ...

Одна из наших городских машин (не разобрана)
http://www.youtube.com/watch?v=mlfK3s2DCfs
http://www.youtube.com/watch?v=T8VsQjqwWmU&feature=related

anton 44 писал(а):сорри за оффтоп, но по теме вопрос возник. все кичат, что у 3b перегружены 1 и 5 горшки из-за особенностей коллектора и что эсочный в разы лучше. так объясните мне дураку почему у эрэски внешне форма коллектора не эсочная(aan), а как у 3b? в чем соль?

Из за другой компановки радиатора.

BlindHorse писал(а):Это из области обтяжки капотов...пройдет время пройдёт мода, а авто испорченное останется.

Точнее и не скажешь!

Такая же хрень, машина полный сток)))

Поскольку у меня все идеи закончились, а видимой причины так и не обнаружили, посетил один гараж где люди занимаются подготовкой раллийных машин. Спец выслушав и не задав ни одного вопроса сказал: прокладка блока цилиндров. Вода и масло не уходит. Кто что думает?

Очень похоже на водяной ...

Может сито грязное на насосе, или сам насос устал? Упс, опоздал...

У нас на турбо тазу, была подобная ситуация, дёргалась на бусте, оказалось хреновая зарядка с гены шла и как следствие не хватало искры на верху.
Давляк можно замерить, подключив к ресиверу тройник, в место, где подходит трубка от байпаса и подключить указатель давления турбы.

У меня на второй же день потёк сальник коленвала)))

Великовато ведёрко на каждый день, если только на гонки
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT30/GT3076R_700382_12.htm

Проверь шкив коленвала, мож шпонку срезало.