Turbo Quattro

Подкачной насос в баке Г1/Г2 нужен только для того, чтобы при старте наполнить основной. Далее он работает как прозрачная труба. Можно даже электричество от него отключить.
Если на выходе основного насоса достаточная производительность и давление - колхозить ничего не надо, всё будет работать и так ...

Нет ли у вас случайно рулевой колонки и подрулевых переключателей с проводкой от Audi 80 B4 поздних годов с подушкой безопасности водителя?

Сергей,

А можно узнать чем прикручен переходник к выпускному коллектору? Что это за болты и от чего они?
На самом деле параметры резьбы интересны.

Ну у меня турбоподхват большой. То есть как бы со светофора машина уезжает более-менее нормально.
Но мне кажется хуже чем было.
Ну и лезть в железо - это уже трудоёмкая работа. Думал может там что "софтом" поймать можно.

Попробую в выходные манометр подцепить.
Сергей, сколько оно у меня дуть должно?

А. Сомнения меня берут за вестгейт. Турбина новая. 30к пробега где-то.

Концевик - это двигатель, 66 группа, третий бит во втором блоке? Тогда да, через раз. И ошибка по концевику тормозов в полном приводе висит всё время.

Ок, начну с замены.

А про байпас подробнее плиз. На 1.8Т он же там почти вечный. И пластиковый и неразборный.

Собственно, что за машина тут: http://turbo-quattro.com/showthread.php?13863-a3-%D0%9A%D0%92%D0%90-1-8%D1%82-2000%D0%B3-%D1%82%D0%B404-18

По ощущениям стала ехать сильно хуже. Дыр по впуску нет. Пропусков нет. Ошибок нет.
Единственно что объективно есть: иногда на прогреве ХХ поднимает до 2000 ...

Понимаю что вопрос нифига не софтварный и не совсем по теме, но может есть у кого скопом все номера что нужны для дооснащения 4F с 3G до 3G+ с голосовым управлением, ТВ-тюнером и AMI

Там сам блок нужен (вот тут у меня какой-то затуп с номером).
Кнопки.
Микрофоны в плафон.
Руль с нужными кнопками ...

В "проектах" висит.

Ну что за ерудна что "300" - перебор.
У меня пробег поршневой уже 350 000 +
С октября прошлого года выдавала 330 (после Аудитории). Сейчас поболе будет по ощущениям (чуть допилили пару мест).
Пробег в режиме 330+ л.с. уже больше 20 000. Тапка в пол регулярно. Ничего не разваливается, всё работает ...

Вот это - это карта этой турбины?
http://www.mcautotuner.ru/turbomap/td04h-18t.gif

Если да, то валы и равнодлинный коллектор должны сделать чуть лучше.
В точку .12-1.7 или даже -.15-1.8 если попасть...

Апну тему.

1. Может кто-нибудь подсказать номер прокладки между турбиной и коллектором на этот мотор?

2. На сколько можно будет дожать этот мотор, если поставить фазовращалку и вот такие валики?
http://www.catcams.co.uk/acatalog/1013778.pdf
Есть смысл вообще?
На атмомоторах эти валы позволяют ...

Потому как уже довольно давно комплектующие, в первую очередь ИЦ, несмотря на оригинальность и бешеную цену может прослужить полгода, кроме того, часто к старости и насос и клизм менять - в итоге выход лишь в ваккуме.
Ну я как раз поменял это всё кучей.
И уже более полугода. Отлично всё работает ...

Крамольный вопрос: а зачем?

Ищется пассажирская подушка безопасности на RS2 с карбоновой облицовкой.

Что редкость - знаю.
К лютому ценнику готов.
Зачем? Очень хочется.
Готов поменять на обычную карбоновую вставку со своей доплатой.

Audi RS2 (оно же B4 в этой части).

Датчик торчит из бачка. Пришёл ему конец.

Вроде по ЕТКА это - отдельная от бачка запчасть и, теоретически, должна меняться отдельно.

Как? Чем он там крепиться?

По ссылке есть полная электросхема: http://pdftown.com/PDF-Audi-Avant-RS2-1994-Workshop-Manual.html

Там всё подробно описано.

На RS2 есть кучка оптики:
1. Поворотники. Все б/у. Стёкла на всех целые. Крепёж по большей части сломан и заколхожен.
Цена договорная.

2. Противотуманки в бампер штатные.
Б/у. Всё целое и нормальное. Просто мутные от времени.
Ну пусть по 3000 рублей за пару.

3. Фары головного света.
Б/у. Мутные ...

Про улитки - обсуждаемо. Сколько не жалко отдать - пишите в личку.

Присоединяюсь.
А лучше не турбу, а родной картридж.