Turbo Quattro

как правило сложность каких либо переделок обусловлена возможностями.Есть возможности-то не сложно,нет возможностей -сложно.Если есть выходы на хороших токарей(как пример),фрезировщиков-то многое при серьезных переделках упрощается,нет таких возможностей-проект встает.
Если не прав-то поправьте ...

Владимир Васильевич писал(а):ну раз на то пошло то сложно собирать кораблики с парусами в стеклянной бутылке,а мотор воткнуть-фигня.
крякним,плюним и крепко сматаем скотчем)))

может и сложнее. не знаю не собирал.)))

Владимир Васильевич писал(а): Мож ты достижением и не считаешь,но согласись приятно знать что такая только у тебя?
Этож тепичное мужское самолюбие))))

Согласен. Но это уже другой вопрос к сложности отношения не имеющий.

Patriot.msk писал(а):Это слишком обще. А конкретнее? W12 в таз вставить это одно, а мотор от скутера, тоесть от ниссана микры это другое...

любой из твоих вариантов сложнее чем 2,7 в ауди.

Владимир Васильевич писал(а):а можно поинтересоваться что это,чтоб знать к чему стремиться

А к этому не надо стремиться. я не считаю это каким то выдающимся достижением. японские и немецкие моторы в тазах. свап на ниссане.свап на гольфах. и полусвапы на ауди.

Слушай ну если ты столь крут так огласи пожалуйста нам свои то проекты. А то в теме про ковку зелековскую ты попросту говоря слился. Вот сейчас помоему самое время огласить что сделал ты и привести какие то фотки, описания итд.

Да и чтоб не выглядеть пиздоболом-приведи пожалуйста ссылки на то ...

Владимир Васильевич писал(а): в е30 кузов бмв ставят ведь вэ12 и это не единичные случаи,а там поверь места кот наплакал))

я знаю что и куда ставят. я говорю про сложность установки.
поставить в двухсотку v6 и поставить в беху 30 v12 это далеко не одно и тоже.

Владимир Васильевич писал(а):ну среди форумчан точно нет такой машины))так что даж на этом уровне она уникальна.
А что такого нериального,раз на то пошло, в свапе вэ10????

нереального в принципе нет ничего. просто в этом случае уже придется серьезно потрудиться.
и разница по сложности установки будет огромной.

a200tq писал(а): Собрать своими руками уникальную двухсотку которой скорее всего нет в мире больше-200 авант с 2.7тт-против этого полная херня и лоховство. )))

ну ничего сложного и уникального в свапе 2.7 нет.
вот если бы ты в двухсотку V10 бт запихнул возможно было бы уникально.

По словам известного в узких кругах Макса "багажника", который много лет юзал на своих восьмерках 1,8Т ( результаты в районе 11-12 секунд)- "2,2Т - лучший мотор, что он видел и например ГБЦ от 1,8Т в сравнении с 2,2Т нервно курит." Посмотрим что у него получится.
он видимо других моторов не видел ...

Погоди-выше ты писал что машина на мотеке-единственная чьи прошивки не менялись. Теперь выходит-менялись. Ты уж определись, выбери что то одно)

Очень сочувствую тебе что ты со своей эской попал к лицу считающему себя мега-настройщиком, который залил тебе скачанную с интернета кривую прошивку, и ...

Владимир Васильевич писал(а):дело в том, что у 90 процентов форумчан гражданские машины,и максимум че имеют это рс комплект бустапнутый,и то 100 процентного насилия мотора не происходит,отсюда вывод нахрена переплачивать за порши,если их потенциал не реализовать?

Согласен. для обычного или рс комплекта их хватит.

Владимир Васильевич писал(а):далее,шел разговор о 2х барах,кто хоть на ковке хоть на стоке вдувал 2 бара не кратковременно а например на 6й передаче со 120 кмч и до отсечки????

если кто то так дул то уже мотор на помойку выбросил)))

Ага ну вот начинает вырисовываться более чёткая картина. На двух машинах-разложили неверными настройками поршни, потом перенастроили и теперь катаются. С этим все предельно понятно, с кем не бывает, только производитель поршней то тут причем? Тем более обе машины-судя по всему махровейший самопал ...

a200tq писал(а): Притом сначала речь шла о трёх машинах, теперь все свелось к одной.

Потому что на этой одной не менялись настройки и настраивали не в России.Хотя не удивлюсь если скажешь что и там настраивать не умеют.
на остальных машинах картина похожая.только они на январе.

a200tq писал(а):
То есть зелековская ковка слабее старых поезженных атмо-поршней?

Не исключено.

a200tq писал(а): Если до зелековских поршней все было хорошо-зачем же их ставили? или все таки значит-разложили мотор?

Банальный износ.

Ну-ежели поршни давило плавно, постепенно, при этом мотор продолжал бодро и без нареканий кататься то вопросов больше не имею.
Очень хорошо что не имеешь.Я не бегал за этой машиной чтобы оказаться рядом в момент когда это произойдет. Так что представляй сам как давило поршни. плавно или резко ...

a200tq писал(а):
Так и в момент разрушения-какая была смесь, егт, обороты, углы?

поршни как то не сообщили в какой момент это произошло и за один ли момент !

Во вторых-ответь пожалуйста-какой зазор был выточен при установке этих поршней. Какая степень сжатия. Когда их раздавило-какая при этом была смесь, егт, углы, обороты? Какие стояли форсунки при 2 барах избытка, на каких мозгах все отстраивалось?


зазор 7 соток. ни на одной импортно ковке нет ...