Turbo Quattro

Спасибо, будем искать.

Вопрос ? А штуцер который выходит из вастгейта затыкать? Я скинул шланг, заткнул его и давление поднялось на 0.1 т.е. стало показывать 1.9-2.0.

ОК попробую спасибо!

У меня в нормальном состоянии продувается трубка вастгейта и давления, а если подать напряжение на клапан то вастгейт давление и разряжение все вместе. Может в этом проблема?

А вот еще что, при раскручивании мотора до 7000 и последующем переключении на повышенную слышно как звенят пальцы. Это нормально? Может в этом проблема?

Раньше ехала , а сейчас как будто за хвост держут. Шланчики все на месте ( опресовывал) на холостых кажет 0.5 редко 0.6

Прикручен хорошо, снимал менял втулку, а мембрана целая. Я поэтому и спрашиваю про тактовый клапан что все остальное проверено , а как его проверить не знаю. Возможно он не полностью перекрывает, а для этого надо знать какие шланги он переключает и в каком состоянии (т.е. подано на него напряжение ...

У меня все так и подключено. Шляпа какая-то , буду разбираться дальше.

Patriot.msk писал(а):Да, бывает и такое.

Длинным - к турбине.

Длинным к турбине или к Вастгейту???

Просто ситуация такая что по отдельности все работает а вместе нет

И еще вопрос шланг от турбины на нем давление или разрежение??

А продуваться шланг на заведенную должен или нет. У меня на заведенную соединен шланг от вастгейта и шланг из турбины, а если подать на клапан напряжение то шланг от вастгейта соединяется со шлангом от входного патрубка.Это правильно или нет.

Есть предположение что шланги подключены неправильно, после ремонта.

МКПП

Подскажите пожалуйста какие из шлангов должны переключаться и на каких режимах. У меня давление не поднимается выше 1.9, дырок нет опресовывал, Вастгейт проверил рабочий, в верхнюю часть подал давление 1 кг дунула до 2.2 , т.е. турбина качает. Вастгейт снимал разбирал, заменил втулку была изношена и ...