ну дык что делать то с тормозами? про перед понятно , а сзади что можно поставить?
Вид для печати
ну дык что делать то с тормозами? про перед понятно , а сзади что можно поставить?
И все таки не понятно зачем нужен колдун на авто оборудованной АБС???
Перераспределить усилия? Сомнительно: эту роль должны выполнять размеры дисковов, тормозных скоб и поршней. Регулировать баланс при перераспределении веса....тож сомнительно: механизм очень грубый и например при обычном износе пружин(их проседании) уже неработоспособен. А что говорить про заниженныю подвеску и т.д... На том же 45ом кузове было много вариантов пружин, аммортизаторов и все автомобили имели разную развесовку за счет разных моторов, не думаю, что колдуны все разные и настраивались под конкретную машинку.
Короче, очень не убедительно. А самое интересное, что с колунами распрощались в середине 90-х(при наличии АБС), а электронно управляемые распределители тормозных сил появились только на рубеже веков. Неужели все автопроизводители 10 лет выпускали авто с конструктивно косячными тормозами? НЕ ВЕРЮ!
гы. дык пытались сделать так чтобы ни в коем случае зад не тормозил лучше переда. пусть грубо.. для компенсации грубости как раз и был запас, который позволяет почти незаметно отказаться от колдуна.
всмысле отказаться ЩАС на машине изначально оборудованой им.
Сегодня же сниму нахрен.
На самом деле демонтаж колдуна на кваттро все-таки ведет к легкому перетормаживанию зада, на сухом это мало заметно, а на скользком сильно никто не тормозит да и АВС успевает сработать (чего он не успевает на сухом кстати).
А вот на моноприводах старых я лично против демонтажа колдуна - там перетормаживание гораздо силнее становится.
и насколько опасно это лёгкое перетормаживание зада в мокром повороте?
легкое - не страшно, сильное - снос жопы :)