AAH 2.8V6 -> AAH 2.8V6 TURBO!?

Всем привет!

Помогите с некоторым вопросом по установке турбины, верне двух небольших турбин (до 1.4 литра) так как у меня V6.
1. какая именно подходит турбина, ссылку лучше.
2. какие дороботки, точне переделки необходимо сделать в штатной системе впуска помима интеграции интеркулера и турбин
3. Какое чипование требуется
4. ваши рекомендации. Только по железу, советы Продай - купи с турбиной, не парься, незачем я так думаю. Думать уж буду я сам.


И второй вопросик совместимы ли Головки Блока Цилиндров между 12-ю клапанными ГБЦ и 30-и клапанными. Встанут ли они на блок?

Зарание благодарен.

На сколько мне известно не совпадают каналы охлаждения на 12-ти клапанном и 30-ти клапанном моторах.
Для проверки необходимо сравнить прокладки ГБЦ.
Купить мотор от 2.7Т V6 гораздо проще с технологической и финансовой стороны вопроса, как не крути.

с такими вопросами вам или бабло собирать или изучить мат часть и оставить эту глупую затею.
1. разные подойдут, какова конечная цель?
2. все переделать, впуск, выпуск, охладжение маслом,антифризом и т.п
3. никакая нипоможет, штатный атмо мозг на это нерасчитан
4. рекомендации - учите мат часть и такие идеи отпадут быстро.

все возможно, но нецелесообразно по финансам, если в деньгах проблемы нет, то определитесь с конечной целью что хотите получить на выходе и от этого отталкивайтесь.

Да цель впринципе одна Повысить лошадность процентов на 10-15 любыми способами, а то чето обидно что какието Нексии ч 4 цилиндрами иногда обгоняют.

Нексия с 4-мя цилиндрами В ПРИНЦИПЕ не должна обгонять A100/A6 в кузове 4A с мотором AAH 2.8l =)))

Если такое происходит, то стоит думать не о тюнинге, а о приведении машины в НОРМАЛЬНОЕ состояние ;)

Не я конечно их делаю на светофорах, запросто могу сжечь резину при разгоне, на прямых тоже делаю но некоторые всеравно путаются под калесами, да и всякие А6-ые, Бехи-73х, их догонять тяжеловато, и то я так думаю что в них водилы тапок к полу не прижимают - вобщем обидно однако.

Вот и хочется побольше мощи, темболие в связи с некоторыми обстоятельствами был вскрыт мотор (сняли ГБЦ) состояние великолепное, нагар осутствует, свечи - чистые, клапана - богровые, компресия аж до 15, разгон замерял - вроде около 8 сек (сам ехал сам замерял - вобщем погрешность на погрешности).

Вобщем в НОРМАЛЬНОЕ состояние действительно надо приводить, но не простым перебором мотора, хочется наворота хоть какого-нибуть чтобы мощи прибавить.

IMHO, самым ДЕШЁВЫМ и РАЗУМНЫМ в таком случае будет замена машины на другую.. Атмосферники вообще не очень благодатный материал для тюнинга - слишком малые отношения затраты/результат. Турбы в этом отношении представляют собой более интересную базу.

Да ещё и сам AAH конструктивно почти на пределе работает.. Не выдержит он такого вздутия, которого хватит для удовлетворения.. Из за одной только чувствительности к перегреву, как минимум. А это не единственный его недостаток.

Или мотор менять или машину - остальное только для самовнушения подойдёт, типа писалок синих..

Спасибо всем участникам.

Я так понял никто не может подсказать конкретные действия и перечень запчастей для такого тюнинга ибо к нам не заходил тот человек который может сказать "Да я такой тюнинг делал своими руками, .. подводные камни встретил следующие ..."

Вобщем явно придется обойтись только косметическим тюнингом:
- зашлифуем впусковой тракт,
- поставим фильтр с нулевым сопротивлением,
- поработаем над выхлопом (хотя он и так почти прямоток, отсутствует катализатор)
- попробуем найти возможность чип тюнинга.
Ждем ваших советов по данному делу.

Цитата:

---

Сообщение от Arcad

Спасибо всем участникам.

Я так понял никто не может подсказать конкретные действия и перечень запчастей для такого тюнинга ибо к нам не заходил тот человек который может сказать "Да я такой тюнинг делал своими руками, .. подводные камни встретил следующие ..."

Вобщем явно придется обойтись только косметическим тюнингом:
- зашлифуем впусковой тракт,
- поставим фильтр с нулевым сопротивлением,
- поработаем над выхлопом (хотя он и так почти прямоток, отсутствует катализатор)
- попробуем найти возможность чип тюнинга.
Ждем ваших советов по данному делу.

---

Земляк.Это не тюнинг, а парикмахерская! не трать зря попусту время и деньги!

Тебе знающие люди говорят-лучший апгрейд для твоего варианта -замена двигла или замена авто в сборе!!!

я заморчаивался этим вопросом.
совершенный бесперспективняк в лане всего.
2.7бт полюбасу рулит.


12клапанный блок несовместим с 30клапанной бошкой...
я тож хотел почти S2 малыми силами...

ну а турбу на овощ стиавть смысла нет

На этом форуме что народные умельчы не водятся?
Все только бартером занимаются?

Жалко, жалко!

BahoSSS да я понимаю что перелопачивать ААН это не 412ИЭ пределывать.

Но меня всетаки интересует если кто и аналогичный мотор переделывал то куда вакум перекидывал, че с прошивкой делал и т.д. может не так страшен черт как его малюют люди которые его не видели (турбу на ААН не ставили, а только машины меняли)

Цитата:

---

Сообщение от Arcad

BahoSSS да я понимаю что перелопачивать ААН это не 412ИЭпределывать.

---

примерно тоже самое-ни там, ни там ,толку не добьешся.

Цитата:

---

Сообщение от Arcad

может не так страшен черт как его малюют люди которые его не видели (турбу на ААН не ставили, а только машины меняли)

---

может и так.
Дерзай,будешь первым!(из последней тысячи пытавшихся)
.........

извини, но читая эту тему,..........из пустого в порожнее........

да бестолку всё.. человек просто не врубается насколько это пройденая сто лет назад тема! типа он один такой крутой перец, ща революцию забабахает в области туниха атмосферников, а мы тут больше типа барыги а не умельцы..

=)))

и невдомёк бедолаге, что есть тут тюнингаторы посильнее его, да только отвечали они на этот вопрос таким же умникам уже СТО ЛЕТ НАЗАД ровно ТО ЖЕ САМОЕ =) А кто-то и сам был когда-то таким же наивным (например - я лично), и переболел этими глупостями..

..напокупают всякой двухлитровой лажи на 90 лыс, а потом ноют по углам: "Дяяя-а-а-адя, а дяяяя-а-а-адя! Ну скажи - как? Летааа-а-а-ать хочу!"

"Заменить прошивку".. =))) цирк!

p.s. сорри - не сдержался, задолбал вьюноша с подначками своими.. :)
p.p.s надо повесить на титульную страницу баннер: "с вопросами туниха атмосферных V6 2.6/2.8 - в сад!" :)

..эт примерно как я, например, припрусь на форум avia.ru :)
И начну пытать тамошних летунов, механиков, инженеров: "Мужики, а на кукурузник никто не знает как турбины от боинга поставить? А то купил, а мне штатного мотора мало!"

..а када мне терпеливо и разумно объяснят, что это бред, потому-то и потому-то, я им заявлю, что дескать: "жаль, что среди вас нет настоящих спецов, которые это уже делали!"

=)))

..но оно канешна мене абидна будет - кукурузник вздуть-та охота, а первопроходцем быть не того.. не хочется.. книги там всякие lдля яйцеголовых читать ещё.. карты турбин.. в мозгах копаться.. учится всякой шняге - да ну его нах!

..мне-б подешемше и побыстрее, да готовое - чтоб не парится =)

как говориться: "Если есть лишные бабки отдай их мне"
+1 к 2,7 BiT

А как вам вот такой вариант? ;)
http://wwwboards.auto.ru/audi/1308631.html

Ага.. только там, насколько я понял, не ABC/AAH, а что-то другое..
Возможно изначально турбовое.

И потом - для Серёги переделать мозги на свои собственные, это почти как два пальца того.. :) Это не та ситуёвина, когда тюнингатор надеется "прошивку заменить" :)

помнится на форуме АК моей первой темой было:
есть бочка 1.8,хочу мегатюнинг,g60+16v
Ян сразу закрыл её.и прально сделал.

Мое видение вопроса такого.

Возможно всё, в том числе и турбировать ААН, но в первую очередь вот что важно. 2.7 бт блок существенно отличается от 2.8 атмо. Во первых, там крышки коренных подшипников коленвала держатся на 4 болтах каждая, а у атмо, как я видел, на 2. Это означает, по опыту американских v-образников, существенно меньшую, раза в полтора, прочность постели коленвала. А это важно при серьёзных нагрузках! Потом, у 2.7 бт диаметр цилиндра 81.0, у 2.8-82.5, естественно снова меньше прочность блока. Ещё учти что у ААН-двухклапанная (!!) головка блока, т.е. VE скорее всего у неё вообще никакой, и чтоб получить нормальные результаты по мощности-моменту дуть туда нужно будет весьма прилично, существенно больше чем в случае 2.7бт с его 5 клапанной головкой и прекрасной VE, а учитывая сниженную прочность блока у 2.8 атмо это все очень нериятно может кончиться в кратчайшие сроки.
Тем не менее, проекты турбо ААН есть в американских конфах например, я читал о них, поищи поиском в буржуйских ауди-конфах. Собственно там правда ничего новго не написано, путь то ясен и так-в минимальном случае подбирать по производительности форсунки повышенной производительности (и скорее бензонасос тоже), подбирать турбы(у) по их турбокартам рассчитав предварительно потребление воздуха движком и наддув исходя из желаемой мощности (и ещё ряда факторов), варить самопальные выпускные коллектора (хотя может на какомнить 034efi есть и готовые по диким ценам), городить подвод масла-воды(если надо) к турбам, решать вопрос с вастгейтом, ессно интеркулер(ы) со всем его плюмбингом, а самое главное искать электронный программируемый девайс, вставляемый между мозгом и штатной проводкой, в программируемом режиме грамотно обманывающий штатный мозг и позволяющий работать ему с наддувом. Аккуратненько с родной степенью сжатия 10.3 дунуть гденить 0.4 бара получится, скорее всего. Не стоит и говорить что для этого изначально движок по железу должен быть в идеальном состоянии.
Или программа максимум-все что написано выше, только заменить систему управления двигателем на stand-alone. благо выбор огромен-от мегаскиртов до мотеков и всяких holley commander pro, некоторые из них рулят и наддувом, можешь впрочем саабовскую APC использовать для этого. Плюс к тому-полная переборка движка, замена поршней на кованые с уменьшенной степенью сжатия, шатуны вродеб и родные держат неплохо но можно и их на ковку поменять чтоб не думалось, прокладки головки блока попрочнее (вроде на том же 034ефи было что то подобное), ремонт и портинг-полишинг голов, возможно замена клапанов на более термостойкие, etc.
Вот только бюджет всего этого НАМНОГО выше будет чем просто купить в сборе с мозгом, косой, всем навесным двигатель 2.7 бт. Про надежность я тоже не говорю-скорее всего у самопального турбо ААН вылезет куча косяков поначалу, в тов ремя как 2.7 бт-отработанная заводская конструкция. Так что если просто хочется побольше мощности-соглашусь со всеми, меняй двигатель или машину. Если же цель-сделать что то необычное, редкое, и провести целую исследовательскую работу-то тогда вполне можно затурбить ААН, почемуж нет)

Ещё вот что-если машина не кваттра-все это не имеет никакого смысла вообще. Потом стопроцентов будут вопросы-а можно ли на некваттру вварить зад от кваттро)))