Наконец куплен и разобран AAN! Мотор хочу собрать в500 сил или около того! Что для этого нужно? Хочу получить низ с 2500 хотябы как стандартный 7а! А турбу с 4000 максимум!
Вид для печати
Наконец куплен и разобран AAN! Мотор хочу собрать в500 сил или около того! Что для этого нужно? Хочу получить низ с 2500 хотябы как стандартный 7а! А турбу с 4000 максимум!
:ap:
С такими пожеланиями на 300+ собрать бы...:bm:
С 500 л.с. забудь о низах на таком объёме.:bs:
а как ты представляешь низ с 2500 и турбу с 4000?
Всмысле до 2500-2000 вообще ничего! а с 4000 не полный буст, но ощутимый
Есть варианты таких моторов.
1. 2.2 с 2мя турбинами.
2. 2.5 с одной турбиной.
3. 2.5 с 2мя турбинами.
По ходу человек просто непредставляет как и что, и с дури пишет такое. Для начала можно было бы инет полистать, для общего понимания.
Это кто не соображает? Если с 4000 пощёл подхват - это значит, что на большой турбе мы получим 1.8-2.0 бар к 4700-5000 адальше желательно не получить бугор по моменту к 6000 и не получить пустой верх! неужели я спрашиваю о чём-то сверхестественном? Подскажите, что нужно усилить, какую турбу? и т.д. Желательно всё перечислить.
Почитать форум то не судьба? Тут писалось мильен раз Скитальцем и еще многими грамотными товарищами чего и как делать.
Просто на этот мотор наверняка есть готовые варианты. Не хочется изобретать велосипед. Машина выходного дня, комфорт не интересен, вообщем компромис город-драг! Строкер не хочу и желательно на одной турбе пусть и большой!
Друг, почитай какими трудами люди 400лс снять пытаются. Дело не просто поставить хороший низ и прикрутить большую турбину, налить поуму и вуаля вот они 500лс. Чтоб движка не дристнула сразу учитывать надо кучу вещей, почитай не поленись, тут все доступно написано, все обсосано и достаточно много готовых проектов.
зато какая почва для флейма и флуда :)
100% тема пустая,афтар даже не читает чего пишет.Хочу блондинку,но чтоб брюнетка,в общем как рыжая,только не такая маленько.
....Машина выходного дня, комфорт не интересен, вообщем компромис город-драг! (с)
:ay: давай автар жги резину
о представляю какой будет срач
Ну чё начнём?
В Москве есть много машин у которых 500+ л.с. и все ездят долго и счастливо.
Валер твоя не в счет)))
А если серьёзно - тут много кто ездил на машинах 400+ или 500+ л.с.?
особенно касаемо автора.
1. 95.5 мм колено на низком блоке. с 144 мм шатунами. r\s 1.508
2. депортинг по выхлопу. завариваются каналы и делается мм 35 и меньше.
3. выпускной коллектор с раннерами 32-35мм.
4. турба на шариках что то в районе GT35R с минимальными A\R
5. впускной коллектор на подобии 7A
6 двойной дроссель
7. валы стандарт , максимально сдвинуты и запозднены.
8. тяжелый маховик
9. длинная коробка и ГП
на выходе мотор с дизельным крутящим моментом с холостых оборотов и до 7000
если мало лошадей на верхах, закись на 100-150НР и что б не детонировало на высокой сж водно- метанольную смесь во впуск или метанол в бак.
но проще и дешевле зарядить турбодизель , пускай и не до бензиновых оборотов, но с намного большим крутящим моментом в широком диапазоне оборотов
а грузовики считаюцо)))))а то я на мане езжу 400+,на дафе 600+ катался)))))
500 я загнул конечно, но около 400 получить хотелось бы! На 500+ не ездил, а 330 было уже мало!
так ты определись чего хочешь , а то складывается впечатление, что перед нами строитель , который начинает строить дом , не имея проекта и начинает строить дом с крыши или окон. а фундамент будет двигать по месту.
и вообще машина едет не на лс , а на крутящем моменте. может твои 330 л.с находятся в 10% диапазона работы двигателя. а ездишь ты на каких нибудь 50-70л.с.
Бюджет ограничен! Вот и не могу определиться с фундаментом! Короче мне нужен максимум в 4000 уе
Нет только 20v! Так,что тогдалучше рс пакет + 3 барный мап и прошива 360! И в дебри не лезть?
хозяин-барин.
но деньги можно эффективнее тратить.
по эффективности вложения денег и достижения результата в частности для драга\масса, компоновка, применимость кузовов, коробок , наличия тюнингового железа и его стоимости,мировые достижения\ моторы VAGа идут так.
1место. R4 16V
2. R4 20V
3. VR6 24V
4. VR6 12V
5. R5 20V
6 V10 tdi
7. V6 30V
8. R4 tdi
9. R5 tdi
10. все остальное.
кароч очередной маскайоп. Ничего он не построит, только дяде Коле зря моск порушит
вот кстати и йа почитал, подумал и решил не Р5 20ве а Р4 16ве построить, и мотор легче сам по себе и в лёгком кузове за базу не так сильно торчать будет, и с настройкой у меня попроще будет с ним.
а не проще взять бМВ?
у 6А степень 10, НО! есть просто куева туча способов понизить ее вплоть до 7
Я до эски ездил и ковырял всевозможные 1.8-2.0 16в :)
Вот один актуальный вариант под турбо: низкий блок 2.0 (или расточенный 1.8 ) с маслофорсами, колено 2Е, шатуны и поршни АРК, голова КР (но можно любую 16в) с увеличенной камерой и (по желанию) каналами.
Со всего этого снимается от 400 сил при соответствующей улитке и настройке.
вот я мудило бочку с AAD продал. А можно было дешево качнуть ее на 500 сил
хм .....а зачем сильно понижать? чтобы снизу не ехало и бенз жрало неадекватно ?
у 20v 9,5 ,у тфси 10,5 и чтобы их хорошо форсировать в турбо-гараже .юк ставят доп.форсы "обычные"... те. бенз есть на такте сжатия ...
что значит низкий блок 2,0 ? есть высокий ?
колено 2е - ход какой?
"строкер" на 2,2 - 2,3л можно сделать ?
У меня пока блок ААЕ голова АСЕ, на голову точно встают коллектора от AAN\3B только лишний 5-ыйгоршок отпилить :), но хочется поменьше колхоза, буду искать 4-х циллиндровые. Степень у меня получится по нашим прикидкам около 8, но т.к. компрессор уже с холостых дуть будет, то думаю покатит.
А я не говорю, что обязательно сильно понижать. Упомянул лишь возможное максимальное понижение.
У тех, кто сумел снять около 400 лс степень была 7.7-8.0
Да, низкий - это 144 мм шатун, высокий - 159 мм.
колено 2Е - ход 92.8. Такой же ход у любого 2.0 мотора тех лет, но прелесть 2Е колена в том, что оно стальное.