Вид для печати
изучается спрос.
сближенная первая\вторая. правильные 3 и 4я.
широкая первая. с правильной гп и правильным торсеном цена вопроса ориентировочно 2500у.е
есть в наличии эсочные 2.2 и 2.7 коробки и коробки под строккер. 300-1200у.е
никаких туповатых дизельных коробок.;)
+375 29 626 27 91
а точнее передаточные отношения можно узнать?Цитата:
Сообщение от Скиталец
это рассчитывается под вес авто ?
какой торсен правиьный ?
все индивидуально и зависит от многих факторов.Цитата:
Сообщение от dimo61
вес машины. на чем едет, на лошадях или на крутящем.
какой мотор. количество цилиндров, р\с, крутильность, какая турба, куда крутится, куда попадает при переключении, вид топлива.
колеса.
что касаемо 01Е, то есть четыре главные пары,
первичные валы 8\18 ,8\17 и 8\16
вторичные 32\26, 32\29, 33\28, 33\30 и 34\30 ,
коробкой можно вытянуть слабый мотор и свести на нет сильный
какой набор по твоему будет оптимален под "городскую" эску со следующими данными :
вес-1700кг ..2,5л.. ориентировочно 400лс ...р\с - стандарт... турбина RS2\27(16лопастей)... валы-11мм... до 8000об.. бенз98 ..колёса -203 см окружность по рулетке ...
куда будет попадать при переключениях очевидно и будет определятся коробкой ... :ad:
повтор: какой торсен "правильный" ? :bw:
Жертвы "урбанистической болезни" пытаются бесплатно выведать информацию, которая была получена потом, кровью и огромным количеством денег?
куда попадать на этой турбине особо заморачиваться не стоит. этот момент актуален на турбинах с Т4 входом и на крутильном моторе.Цитата:
Сообщение от dimo61
поэтому первую и вторую трогать не надо.
тк вес не маленький , то и главную пару надо 4.11 оставлять.
строккер. -для комфотной езды в городе на крутящем моменте имеет смысл чуть чуть удлинить 3 и 4-ю.
для трассы само то будет 6-я 0.65-0.68.
итого;
гп 4.11.
1-ая 3.5.
вторая 1.89.
третья 1.32-1.28, 1.23 не надо
четвертая 1.03-0.97.
шестая есть 0.68
с такими четвертой и шестой надо иметь пятую в районе 0.8.
я бы просто поставил DSY или EDU
с торсеном в данном случае заморачиваться вообще не стоит.в этих коробках они имеют больший переброс крутящего , чем в остальных 01Е. хотя есть стасисы.
для драга лучше , когда торсена нет вообще.
Цитата:
Сообщение от Скиталец
получается есть смысл в CYT поставить 3,4,5-ую передачу от CBL ....:bw: .. благо что это железо есть...а вот 6-ую как раз 0,56 хочется оставить для трассы..реальная экономия бензина...
дело твоеЦитата:
Сообщение от dimo61
Николай ,что скажешь про ситуацию :
при скорости на финише 265км\ч
http://www.eklundracing.se/faktaS4.html
за столь малое время 9+ сек. используются все передачи (5?)последовательным перебором или часть пропускается ?
что то не ясен смысл вопроса.
о каком пропуске передач идет речь?
спеки в коробках в таких проектах не оглашаются.
http://www.eklundracing.se/resultat.asp
7.77, задний привод, 2.5 литра.
это просток.Цитата:
Сообщение от Van Helsing
такие проекты на ваговских мотрах выезжали больше десяти лет назад из 7секунд на 4-х цилиндрах
это совсем другая философия.
покажите хоть один постсоветский регламент, допускающий просток.
Постсоветский регламент понятия не имеет что такое просток.))Цитата:
Сообщение от Скиталец
и не только постсоветский.Цитата:
Сообщение от Van Helsing
особенно на фазе регистрации с подачей техпаспорта.
думаю,чтобы на финише иметь 265км\ч нужно ехать на передаче 0,68-0,72 с гп4,11Цитата:
Сообщение от Скиталец
допустим,общее время дистанции 8сек(условно)....используютс ли последовательно все передачи в пятиступенчатой коробке,или какая то передача пропускается.... суммарное время переключений заметное без вспомогательных устройств ....
передачи наоборот сближаются , а ты говоришь о каком то пропуске.
правильнее обороты, передаточное число 0.9 и короче на гп3.89 и колеса.