Увеличенные кулеры для RS4

Нынешним и будущим владельцам RS4 B5 посвещается ))

Вот результат моих поисков информации по данному вопросу )

Спортек http://www.sportec.ch/page86.html предлагает кит
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99839774.jpg
обещают понижение температуры впуска на 12-15 С и +15 л.с.
Но стоят очень небюджетно, с доставкой в Москву 6 Евро..
Есть у Спортека более бюджетная фенечка, решетки в бампер вместо штатных противотуманок, которые загораживают значительную часть интеркулеров..
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99839788.jpg
с ними температура впуска понижается на 7 градусов, прибавка +5-7 л.с.

Есть еще Англичане http://rs4intercoolers.co.uk/, вот их кит
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99839797.jpg
с августа 2007 года никак не наладят производство, продали около 10 комплектов и больше на связь пока не выходят, стоили порядка 2000 фунтов..

И наконец, http://www.034motorsport.com/product...ducts_id=18030 предлагает кит
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99831480.jpg

стоят 2400 грина в штатах и за 1990 Евро в Европе их продает http://wagner-tuning.de/produkte/llkRS4.php

Перечисленные кулеры эффективны вплоть до Stage 3+, т.е. примерно до 500-520 л.с.

Информация почерпнута мной с http://www.rs246.com/
кстати на их форуме пишут что понижение температуры впуска на 1 С равносильно прибавке 1 л.с.

Если в планах увеличение мощности свыше 500 л.с. то понадобится фронтальный интеркулер.
Их предлагают Англичане http://www.mrctuning.com/fmic.php стоят относительно дешево 900 фунтов

http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842196.jpg

Также англичане,http://www.duhengineering.com/fmic/rs4_09.html

вот их кит
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842247.jpg
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842250.jpg
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842255.jpg

Еще фото обоих варинтов
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842186.jpg
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842175.jpg
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842553.jpg
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842198.jpg
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99842547.jpg
но установка фронатльника автоматом влечет за собой апгрейд радиатора ОЖ и масляного радиатора, поскольку фронтальник их попросту загораживает.

Цитата:

---

Сообщение от Руст

кстати на их форуме пишут что понижение температуры впуска на 1 С равносильно прибавке 1 л.с.

---

у корки белла написано 10 градусов 3 лс
насколько помню даже с расчетами
примерно так
воздух на входе 100 градусов
на улице 20, эффективность кулера 75%
(100-20)*0.25+20=44 градуса на выходе
при увеличении кулера в 2 раза эффективность выходит 75+25/2=87.5%
на выходе (100-20)*0.125+20=30 градусов
рост мощности от замены кулера 4 лс

мог что то напутать но врядли

я и не говорю что это истина, сам не проверял, и прикидка 1С к 1 л.с. очень грубая..
на форуме rs246.com англичане писали..
может оно и 3.14здеж ))

ловить эти блохи от замены кулер смысла нет, от качества бензина мощность сильнее плавает. только если серьезно дорабатывать мотор

Конечно кулеры нужны при прочих доработках, я так и написал - боковые увеличенные кулеры держат до stage3 +, потом, свыше 500-520 л.с. по хорошему уже нужен фронтальник.

Оч интересная инфа. Остаётся актуальным вопрос с доставкой.

dlya 99% iz nas eto ne nado. sovsem.
kogda budet 500WHP togda mozhno dumat' o bol'shih interkulerah. u kogo iz vas 500+?

Но к этому надо стремиться. Здесь, собственно эти вопросы мы и обсуждаем. Надеюсь многие что-нибудь из всего этого извлекают, от чего-то отказываются, к чему-то приходят

Тема стала актуальной )) Пытаемся сейчас приташить фронтальник из Англии.

Цитата:

---

Сообщение от Руст

Тема стала актуальной )) Пытаемся сейчас приташить фронтальник из Англии.

---

Не забываем про отчёт, плз. И если возможно процесс: на кого выходили, сколько платили, в чём фишка, где заморочка и т.д. и т.п. Ну и конечно же фотоотчёт

пайпенги все в железо переделывайте

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

пайпенги все в железо переделывайте

---

вопроса два.....
1. только от замены "на железо" разницу почувствовал ? не меняя больше ничего ....без самовнушения ...
2. двигатель в " подушках" при МАХ нагрузке имеет вполне ощутимые "ходы" ...если всё из железа , и " самки" короткие,что будет компенсировать положение двигателя относительно кузова ?

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

пайпенги все в железо переделывайте

---

Это когда сил за 600 будет может еще есть смысл. А так самко справится.
Машина не моя, я наблюдаю + ништяки себе койкакие заберу )) Предварительно сет такой - гибридные К04 (компрессорная часть от РС6), коллектора, толстые прокладки, фронтальник, насос-форсунки, мозг видимо другой. Низ попробуем оставить родным. Имхо максимум ~ 550 л.с.
Да кстати, Соляркин )) что в tuning-club родной мозг отсторить смогут ? Те ж там вроде S3 шили ?

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

пайпенги все в железо переделывайте

---

+1000

Цитата:

---

Сообщение от dimo61

вопроса два.....
1. только от замены "на железо" разницу почувствовал ? не меняя больше ничего ....без самовнушения ...
2. двигатель в " подушках" при МАХ нагрузке имеет вполне ощутимые "ходы" ...если всё из железа , и " самки" короткие,что будет компенсировать положение двигателя относительно кузова ?

---

у мну не RS4, а S3 1.8t сил 300, на сток железе
просто если уж делать, так делать до конца

Цитата:

---

Сообщение от Руст

Это когда сил за 600 будет может еще есть смысл. А так самко справится.
Машина не моя, я наблюдаю + ништяки себе койкакие заберу )) Предварительно сет такой - гибридные К04 (компрессорная часть от РС6), коллектора, толстые прокладки, фронтальник, насос-форсунки, мозг видимо другой. Низ попробуем оставить родным. Имхо максимум ~ 550 л.с.
Да кстати, Соляркин )) что в tuning-club родной мозг отсторить смогут ? Те ж там вроде S3 шили ?

---

они тока с родными и работают, в принцепи отстроит могут


вот посмотри видюху мой друг на S3 (делали в тюнинг-клабе) заезжат с чипованной RS4
http://www.youtube.com/watch?v=R1p6YxGny_c

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

они тока с родными и работают, в принцепи отстроит могут


вот посмотри видюху мой друг на S3 (делали в тюнинг-клабе) заезжат с чипованной RS4
http://www.youtube.com/watch?v=R1p6YxGny_c

---

Них не видно )) RS4 красная ?

ага, кароче она корпус S3 привезла

бойтесь нас! >=/

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

ага, кароче она корпус S3 привезла

бойтесь нас! >=/

---

В красной ~ 440 сил я с ним +- ровно еду.
Скока в С3 ?

320 на колесах

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

320 на колесах

---

Тюнинг-клуб говоришь ))
А где меряли ?

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

320 на колесах

---

а говорил "меньше 300"

Цитата:

---

Сообщение от BahoSSS

а говорил "меньше 300"

---

это не про мою машину

Цитата:

---

Сообщение от Руст

Тюнинг-клуб говоришь ))
А где меряли ?

---

эээ...хз, я даже не спросил))
но на свои силы она едет

Цитата:

---

Сообщение от Diesel

у мну не RS4, а S3 1.8t сил 300, на сток железе
просто если уж делать, так делать до конца

---

до конца ...много чего можно придумать делать....есть ли ощутимый эффект ?

эффекта Имхо как такого почти не будет, но зато добавится стибильности и надежности, и ты будешь знать, что патрубки не поразрыват от старости

наверняка если строить тачку, то и выхлоп надо будет делать "самодельный" в какой-нибудь конторе, попросить, чтобы переделали и патрубки, это копейки имхо

там где я делал выхлоп, готовы мне были установить куллер фронтальный и все патрубки в металл - 12т.р. объявили (от турбины до впускного коллектора, не включая сам куллер)

у мну на сток 2.7tt пока ничего не разрывало (250 сил)

а вот на Ске уже были траблы

Мля вообщем небюджетно получается фронтальник из Англии везти ))
Там он стоит 900 фунтов (mrc-tuning), сюда приезжает через 3 месяца и встанет в 2800 $
Зато вышли на другую контору, ждем их расклад.

оцени длину патрубков при установке фронтальника. возможно они заметно длиннее чем штатные, а тогда лаг будет больше.

именно поэтому у Субару кулер сверху лежит и никто не спешит ставить фронтальник - со штатным кулером очень короткая впускная магистраль получается. от турбины до дросселя 30 см. лаг минимальный.

Патрубки и длинней и шире..
К лагу морально готовы ))
Но, как у тебя в подписи говориться - нету лага нету турбы ))

Цитата:

---

Сообщение от Руст

Патрубки и длинней и шире..
К лагу морально готовы ))
Но, как у тебя в подписи говориться - нету лага нету турбы ))

---

ещё 10 раз подумай.

лаг = потеря динамики. приход от более холодного воздуха появится лишь на большой скорости, он мизерный даже с перенастройкой под новую температуру впуска, а главное гораздо менее значим, чем ощутимая потеря динамики во всём диапазоне из-за большего лага.

можно систему орошения кулеров замутить для пиковых нагрузок или вообще что-нить понтовое типа "CryO2". Орошение водой достаточно эффективно, но опять же при условии что имеющийся кулер действительно не справляется. под любительский драг с несколькими заездами подряд - хватит за глаза.


А вообще по-уму стоит замерить температуру воздуха до и после кулера и посчитать его эффективность. Или ещё проще хотя бы измерить Т воздуха после кулера относительно Т окружающей среды в разных режимах и убедиться в том что бОльший кулер не сильно нужен.

Я уже приводил пример мониторинга температуры впускного воздуха по компу, при настройке 2,2т на давлении 1,8-2 бар на 400+ сил с убогим штатным кулером, являющимся аналогом левого кулера 1,8-2,7 т мотора. средняя разница с окружающей средой была не более 10 градусов в движении. температура поднималась лишь после отжига и полной остановки на несколько минут. кулер успевал нагреться. А Т полностью прогретого на остановке кулера падала менее чем через секунд 40 после начала движения. а у тебя их два.

к тому же на такую сумму как тут озвучивали можно что-нить более интересное прикупить для перфоманса.

ЗЫ в подписи у меня так никогда не говорилось.

Цитата:

---

Сообщение от Biggy

А вообще по-уму стоит замерить температуру воздуха до и после кулера и посчитать его эффективность. Или ещё проще хотя бы измерить Т воздуха после кулера относительно Т окружающей среды в разных режимах и убедиться в том что бОльший кулер не сильно нужен.

---

в VAGcom-e есть некая температура воздуха (на 2,2 очевидно с датчика Т воздуха после дросселя)....когда на стоячей машине газуешь,т.е . увеличиваешь скорость воздуха внутри кулера, значение температуры падет на несколько градусов .....

с ноутбуком подключенным покататься...и в езде увидеть реальные цифры ....хотя бы так ?

Цитата:

---

Сообщение от dimo61

в VAGcom-e есть некая температура воздуха (на 2,2 очевидно с датчика Т воздуха после дросселя)....когда на стоячей машине газуешь,т.е . увеличиваешь скорость воздуха внутри кулера, значение температуры падет на несколько градусов .....

с ноутбуком подключенным покататься...и в езде увидеть реальные цифры ....хотя бы так ?

---

хотя бы так.

Машину будет строить товарищ, она у него не единственная и средства вроде позволяют заморочится. Т.е. минусы и прочие неудобства не сильно смущают. Ему важен результат.
Мне за 500 сил не нужно, я каждый день на ней езжу на работу, и мне просто будет неудобно. Ограничусь прошивкой под мой выхлоп, подыму давление на 0.1-0.2 и все, 450-460 сил вполне устроит.

По поводу эффективности кулеров.
Вот для примера сравнение стоковых и таких
http://photofile.ru/photo/kadus/9515...e/99831480.jpg
Температура окр. среды +30
Красный цвет - родные, синий - увеличеные.

http://photofile.ru/photo/kadus/9530.../104693770.jpg

Имхо конечно, но от фронтальника разница будет еще больше )

ну реклама есть реклама, а я бы всё же сам померил, для объективности.

Вообщем едет из асашай вот такой кулер

http://photofile.ru/photo/kadus/9530.../104785821.jpg


http://www.jhmotorsports.com/shop/ca...products_id=43

40 т.р. с доставкой