Вид для печати
Странно, я просто спросил какую коробку поинтересней? Все го лишь. Ни про какой спорт даже не говорил.
Ну а на счет блоков и гильзовки. Такого типа моторы с с атмонагрузками выкатываются. Что касается гипотетических 600-650. По нагрузке в с5 кузове это аналогично 900 в б2 кузове.
Можешь конечно и не гильзовать и надеятся на чудо. Или возить машину на лафете)))
Ну если бы я 6 лет не ездил на д2 эске с подобным мотором и атмонагрузками, можно было бы поверить. При том ездили до меня, я ездил. После еще погончл ее немного на компрессоре. Понимаю что это не 600 сил, но жива ж шкатулка. Просто частые фото с выдернутыми гильзами на наддутых моторах пугают. Всегда считал живой люминь блок лучше гильзованного.
Наверное это надо почитать счастливым обладателям кайенов турбо )))
Хотя там нагрузка на мотор меньше. А статистика вещь упрямая и бескомпромиссная))
Ну или пользователям тех же ауди рс6 в с6 кузове. Горшков стало больше, но проблема не ушла.
Ну или тех же народных v6 на компрессоре.
Там фси тфси. И большая часть их бед с задирами из-за этого. Не секрет, что у той же д3 bfm куда дольше живет, чем bvj.
Опять же один мотор в разных машинах тоже живет не одинаково. 4.2 bvj в а8 и его близнец в s5 ходят гораздо дольше их собрата в q7. Говорят по причине неудачного поддона и оттока масла в кухе.
Полностью согласен. Яркий пример тому 651мотор мерса.
Но и системные проблемы мотора никуда не исчезают от того в какой кузов он запрыгнул
Николай, ну а есть статистика? Именно по рс? Ведь 200 тыс.км они выхаживают под люлями. Конкретно моя машина всю жизнь провела под чипом abt. Это конечно не гибриды и 650 л.с. но и не 20-30 тыс.км. просто пока не так много доводов в пользу гильз. Другой вопрос - форма самого поршня. Больше шансов продрать цилиндры
Обычно доводы приходят не спрашивая и не рассуждая с хозяином машины о статистике)))
Мне просто не совсем понятно такое категоричное заявление по обязательной гильзовке конкретного мотора(семейства). Вы вреде у нас не практикующий обладатель 4.2. Потому я и начал задавать вопросы. На моем скудном опыте вусмерть задранные ауди с 40valeve моторами попадались дважды. РСка и s8. Но у восьмерки пробега тыщ под 500. А рска двадцать тысяч км не успела разменять,как пошла под чип. И живет на Кавказе уж несколько лет. Здесь год за пять.
Никакой категоричности.
Гильзовать или нет это уже дело хозяйское. Не хочешь ,не гильзуй , машину то для себя делаешь. Время и деньги твои, о какой либо гарантии речи вообще не идет. Поэтому делать можешь так, как считаешь нужным
Толька гильза!
И блок под МКПП, отпадает сразу и стартер
Тяжело с вами. Ладно, спрошу иначе. У кого-то было такое, что блок не задран на сток RSке, а после чипа(перехода на гибриды)-его задрало за 5-15 тыс.км.?
У меня задиров не было на блоке,оторвало клапан только впускной и он погулял там)))Купил мотор с 200+ пробегом у товарища,тоже без задиров
Я считаю,что задиры больше от кривых чипов и тд.
А кофка поршень, без гильзовка ставят в алюминиевый блок?
плохая идея.
Праверка было?Цитата:
Сообщение от anton 44
Не было. И никто не признается. Похоже к лету буду сам проверять. Блок сток алюсил. Поршни сток рс так и не нашел. Видимо придется в Зеленоград обращаться за репликой.
Вопрос. Кому знаком гибрид kkk k04/k16? Что он собой представляет? Есть пара турбин k16 от Бентли, пара k04 от RS6. Можно ли собрать хороший гибрид из таких составляющих?