Если глупость скажу, чур не бить.
У Рубена читал, про такой вариант тюнинга:
РС2 прошика + РС2 форсунки + РС2/AAR бензонасос + МАР на 3 бара.
Интересуют мнения. Приход л.с./влияние на ресурс/полка или горб?
Заранее благодарен.
Вид для печати
Если глупость скажу, чур не бить.
У Рубена читал, про такой вариант тюнинга:
РС2 прошика + РС2 форсунки + РС2/AAR бензонасос + МАР на 3 бара.
Интересуют мнения. Приход л.с./влияние на ресурс/полка или горб?
Заранее благодарен.
Можно, но смысла без замены турбы нету.
штатного насоса на штатную турбу хватит.
лучше уж переделывать в RS2 тогда полностью и ставить RS2 чип 360 сил.
Это понятно, но стоимость комплектов очень разная....Цитата:
Сообщение от pavlenty
Если найти недорогую альтернативу б/ форсункам РС2, то вариант Рубена получается очень бюджетный. Да и характер у мотора приятный по его отзывам. Думаю сил 270-280 там будет и обеднения можно не бояться.
Итого:
МАП - 1500 рэ
Форсунки от СААБА - 5*500(в среднем) 2500 рэ
Насос - 4000 рэ
Прошивка - 3000-6000 рэ
Я интересовался форсунками от СААБа, а именно 431 которые. Но не понимаю их характеристик. По таблице Боша у них производительность как у стока AAN. По этой же таблице производительность стока и РС-форсунок одинаковые :roll:
И кстати отличается от известной таблички со сравнением форсунок AAN и ADU при разном давлении.
Т.е. СААБовские это все таки типа как AAN или ADU?
ADUЦитата:
Сообщение от GanS6
в AAN там ошибка
можно поподробнее про форсунки от сааб-а , а то уж от рс-2 черезчур дорогие! 8O
СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! Вот это то, что надо!!! Поехал покупать...Цитата:
Сообщение от sergeynik
Да есть форсунки, на СААБ Аэро ставились, номер по Бошу заканчивается на 431. По характеристикам как тут подсказали типа как на РС получается. И на разборах СААБовских таких форсунок полно и цены вкусные :D :D :DЦитата:
Сообщение от QUATTROMAN
Значит есть реальная польза от сайта!Цитата:
Сообщение от GanS6
Да не то слово! Огромная польза! Я очень давно думаю про СААБовские форсунки, все таки экономия получается приличная, тем более для таких овощей, как моя машина. Мне ж совсем немного для щастья надо, РС покупать для меня нецелесообразно.Цитата:
Сообщение от Avtor
не будут ли они беднить на высоком наддуве? :?: какое давление наддува у СААБа :?:
а какая разница -какое давление у саяпа?Цитата:
Сообщение от QUATTROMAN
производительность форсунок не зависит от давления наддува.Цитата:
Сообщение от QUATTROMAN
[quote="pavlenty
производительность форсунок не зависит от давления наддува.[/quote]
Насколько я понял, зависит. Давление в рампе = 4 бара + Х бар давления наддува???
Или я не прав?
должно зависеть :arrow: при большом давлении во впускном они могут не проссывать сколько положено! это как свечи... под давлением проверять надо :wink:
Вы сума посходили чтоль. а топливный регулятор вам тогда нахрена. к нему для этого подходит трубка от коллектора.
есть дифдавление. например 4 бара (AAN,ADU). если в коллекторе разряжение 0.5 то регулятор держит 3.5 бара. если наддув 1 бар, то регулятор держит 5 бар.
в итоге диф давление всегда одно и тоже. и какая хрен разница форсунке какой там наддув главное какая разница между давлением в рампе и давлением в коллекторе. будь там хоть 100 бар в рампе и 94бара в коллекторе.
Я почему то думал,что диф давление и работа форсунок не связаны... Имелось ввиду, что налив форсунок зависит только от их характеристик и давления топлива(чем больше давление в рампе, тем больше наливают форсунки). А давление в рампе в свою очередь посредством регулятора напрямую зависит от давления/разряжения в коллекторе.Цитата:
Сообщение от pavlenty
А получается, что основным значением является не давление в рампе, а дифферинциальное давление?????
Естественно. регулятор для этого и нужен. чтоб производительность была постоянной. чтоб мозгу было легче считать. и так далее.
ведь даже на атмо моторах есть реглятор как раз чтоб произволдительность не менялась при разряжении в коллекторе. иначе мозг сойдет сума и ты не сможешь точно карты прописат.
На самом деле главное, чтобы разница в давлениях перед форсунками и после них была одиннаковой.Цитата:
Сообщение от pavlenty
То есть форсунки работали в одинаковых условиях.
Ну а ты с этим спорил зачем-то :)Цитата:
Сообщение от Avtor
Заблуждался. :wink:Цитата:
Сообщение от pavlenty
ничего не понял 8O
а чё 270 сил стоковые форсунки не могут???Цитата:
Сообщение от Avtor
Из всего выше сказанного я понял, что если мои форсунки сдохнут я саабовские могу поставить?.. вот с прошивкой как определиться? Как узнать какая у меня или проще новую заливать?
могут 270 для них копейки.Цитата:
Сообщение от LehaNAH
а никак не определить списать да посмотреть что там стоит и все.
мотжет конечно я и не в теме и нифигашеньки не понимаю в тюнинге 2.2Т, но саабовские форсунки вместо RS2х ИМХО колхозноватенько,нет???
кстати, от какой модели? 9000 аэро? или от чего?
чем эта они одного поколения с форсунками AAN ADUЦитата:
Сообщение от BahoSSS
они от саяпа 2.3 и 2.0 турбо 230 сил 4цил давление 3 бар
Так сколько примерно силенок будет если на штатное железо AAN поставить рс- форсунки, насос, прошивку (рс-стандарт)+мап 3bar ? :?: При условии что турбина в порядке и нет дырок- ( возьмем за эталон данные условия) :!:
ну сил 250Цитата:
Сообщение от QUATTROMAN
Шутишь? 8O типа МТМ-чип даже мощнее? :D
?????????????Цитата:
Сообщение от pavlenty
И что лучше этот вариант или МТМ?
Я каб не ездил сам на разных вариантах - не говорил. МТМ, ТК или кто там еще отдыхает по сравнению с этим вариантом. Я когда после него сток взад вернул - сильно был удивлен разницей, типа как с эски на 2,6 пересел, если не хуже.Цитата:
Сообщение от QUATTROMAN
Тока ставить надо RS2 тюненую, а турбу лучше поменять.
Имеется ввиду прошивка?Цитата:
Сообщение от pavlenty
Ну естественно.
Почему тюненую? Если можно чуть-чуть поподробнее. Чтобы по 100 вопросов не задавать.Цитата:
Сообщение от pavlenty
ПыСы Павел, а эта статья на русском в природе есть?
Тут есть пара моментов - тюненая конечно лучше, но и жрет больше, а турба рс - лаг больше. Когда я тестил комбинацию - тюненая рс+сток турба - полка момента была настолько хороша, что даже не было необходимости крутить мотор. Все это было на сток-валах при этом.Цитата:
Сообщение от pavlenty
сергейник нас не поймет :)Цитата:
Сообщение от RbnTs
Штатная турба долго проживет в этом варианте?Цитата:
Сообщение от RbnTs
Насколько прошивка 360 лучше по мощности в данном варианте,чем 315? И по жору?
Че ей будет то? По мощности она лучше не будет - турбы не хватит. А по жору - побольше.Цитата:
Сообщение от Avtor
Сергейник - чел творческий, всегда в поиске :)
Да он уже нашел, я теперь туда же хочу.