Переход с жестких толкателей на гидрокомпенсаторы

Вид для печати

21.04.2022, 18:46
Fabrication

Переход с жестких толкателей на гидрокомпенсаторы

Привет всем! Вопрос не совсем по теме моторов AAN.
Имеется мотор самый класичиеский без всяких умных штук ваносов и экосистем простой как молоток. По требованию заказчика перевожу дизельный двигатель с жестких толкателей на гидркомпенсатры, и на одном из форумах вычитал, что при таком переход требуется изменять фазы распредвала. Не могу понять физику процесса, зачем нужно менять фазы? Ведь жидкость не сжимаема. А то что гидрик тяжелее жесткого толкателя это решается жесткостью пружины.

Может есть у кого какие мысли или кто сталкивался с таким?
21.04.2022, 19:51
Slesr

Цитата:

Сообщение от Fabrication

Привет всем! Вопрос не совсем по теме моторов AAN.
Имеется мотор самый класичиеский без всяких умных штук ваносов и экосистем простой как молоток. По требованию заказчика перевожу дизельный двигатель с жестких толкателей на гидркомпенсатры, и на одном из форумах вычитал, что при таком переход требуется изменять фазы распредвала. Не могу понять физику процесса, зачем нужно менять фазы? Ведь жидкость не сжимаема. А то что гидрик тяжелее жесткого толкателя это решается жесткостью пружины.

Может есть у кого какие мысли или кто сталкивался с таким?

У гидро и жёстких профили разные.
Если гидро минус зазор.
Много замерятельной работы.
Подачу масла надо организовать..
21.04.2022, 21:14
Fabrication

Цитата:

Сообщение от Slesr

У гидро и жёстких профили разные.
Если гидро минус зазор.
Много замерятельной работы.
Подачу масла надо организовать..

Подача масла сделана и проверена. Там нет проблем.
21.04.2022, 21:27
Slesr

Цитата:

Сообщение от Fabrication

Подача масла сделана и проверена. Там нет проблем.

Так а в чём тогда проблема?
У дизеля всё очень близко .
Не спрашиваю зачем это надо но зачем это?
Если сделать чтобы клапана не упёрлись работать будет.другое дело как правильно.
21.04.2022, 22:15
Fabrication

Цитата:

Сообщение от Slesr

Так а в чём тогда проблема?
У дизеля всё очень близко .
Не спрашиваю зачем это надо но зачем это?
Если сделать чтобы клапана не упёрлись работать будет.другое дело как правильно.

Я же выше написал вопрос.
22.04.2022, 05:02
Гриценко Вячеслав

Цитата:

Сообщение от Fabrication

Привет всем! Вопрос не совсем по теме моторов AAN.
Имеется мотор самый класичиеский без всяких умных штук ваносов и экосистем простой как молоток. По требованию заказчика перевожу дизельный двигатель с жестких толкателей на гидркомпенсатры, и на одном из форумах вычитал, что при таком переход требуется изменять фазы распредвала. Не могу понять физику процесса, зачем нужно менять фазы? Ведь жидкость не сжимаема. А то что гидрик тяжелее жесткого толкателя это решается жесткостью пружины.

Может есть у кого какие мысли или кто сталкивался с таким?

От величины зазора зависят фазы. На жестких толкателях - один расчетный зазор.
На гидравлических - другой
Насколько изменятся фазы - не берусь сказать. Наверное на немного
Но чисто теоретически они должны поменяться
22.04.2022, 09:47
jonn48

Существует теория, что профиль тыльной стороны кулачка распредвала разный. На гидриках он ровный до начала открытия клапана, чтоб дать время на наполнение гидрика, а на толкателе перед открытием есть "набег" для плавного выбирания зазора и меньшей шумности.
22.04.2022, 13:01
Slesr

Цитата:

Сообщение от Fabrication

Я же выше написал вопрос.

А я выше написал ответ. Вон Джон тебе развернул про профиль.
Про зазор фазу и прочее надо пробовать, в дизеле такое устройство что клапан в ВМТ очень близко может упиратся. Про профиль не кто так не делают делают наоборот. Как этот профиль работает на гидро не понятно, надо пробовать но как минимум у гидро он как говорит Джон. Надо не фазы менять а кулачки шлифовать