Вложений: 1
Потеря мощности двигателя 1.8t, 2.7tt
Данный материал посвящён моторам, имеющим блоки управления МЕ7.
Во время эксплуатации может появиться ощущение потери динамики автомобиля.
Для того, чтобы провести поверхностную диагностику правильности работы двигателя понадобится VAG-COM.
Первым делом надо опросить неисправности. Если там есть ошибки:
missfire (пропуски зажигания) - дело в свечах, катушках, коммутаторах. примеч. не все мозги могут уловить пропуски зажигания. На ранних 2.7тт в S4 встречается редко.
boost positive deviation (недодув) - дело в негерметичности впуска. Необходимо сделать опрессовку системы впуска, желательно у разбирающихся в этих моторах людях.
boost negative deviation (передув) - дело в передуве. Возможны проблемы с тактовыми клапанами, трубками управления, заклинивших васт-гейтах.
Если ошибок нет, переходим ко второму разделу: Измерительные группы (measuring blocks)
Включаем группы 003 (там есть показания расходомера), 020-021 (ретарды по зажиганию), 115 (запрашиваемый и фактический наддув).
ретард показывает на сколько уменьшен Угол Опережения Зажигания (УОЗ) относительно заданной в следствие детонации.
В идеале ретарды должны быть всегда 0* вне зависимости от нагрузки на двигатель.
- Если на холостом ходу ретарды больше 0* (например 6-8-12*), то в первую очередь следует поменять заправку и желательно повысить октановое число (с 95 на 98, как частый случай). При этом не рекомендуется динамичная езда.
- Если на ХХ ретардов нет, то следует провести проверку под нагрузкой. Для обеспечения безопасности дорожного движения лучше это делать с помощником, который будет читать цифры или же в режиме записи лога и последующим его просмотром, дабы водитель не отвлекался от дороги. Снимать показания лучше на 3ей передаче, открутив её от 2-3 тысяч до отсечки. Если ретардов так и не появилось - езжайте на чип-тюнинг.
Если всё же ретарды есть даже на качественном 98ом бензине, то могут помочь процедуры чистки впуска и раскоксовки.
Нагар на поршнях и закоксовавшиеся кольца приводят к увеличению компрессии, что в свою очередь вызывает детонацию. Когда ЭБУ двигателем "слышит" детонацию, он понижает наддув и УОЗ.
Недавно опробовал этот метод и получил внушительные результаты.
Буст поднялся на 0.3, ретарды уже на более высоком бусте стали 7-8 градусов, вместо 12 гардусов на ХХ, когда снимались первые логи. Через некоторое время сниму логи ещё раз с той машины, дабы убедится что ретарды ушли (ну или почти ушли).
Дополнительно о диагностике 2.7тт можно почитать здесь: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=175270