кстати самое тупое оправдание отдал токарю и сказал что делать, чертежей нет.
Вид для печати
кстати самое тупое оправдание отдал токарю и сказал что делать, чертежей нет.
Я натяг две сотки делал,с азотом легко прессанул. Думаю,нагрев корпус-тоже всё получится.
уже вастгейтов много починено и ездит. технология проста.
делается новая втулка- внешний размер по старой, выпрессованной. Ножка старого клапана шлифуется и полируется. По ней делается внутрь втулки с запасом. Потом по тому как получилось внутреннее отверстие доводится ножка клапана
Зиловский клапан и направляющая тоже от эттго клопа и аля оригинал
http://turbo-quattro.com/showthread.php?4981-ремонт-васгейта&highlight=вазген
Уважаемые админы, пожалуйcта переместите тему в FAQ.
апну тему штоле тупым вопросом... вот вы говорите про зазор в 0,08-0,10 мм между клапаном и втулкой. что имеется в виду? мне более понятно будет вести разговор с токарем про разницу диаметров - она будет 0,16-0,20?
Объясните пожалуйста новичку, Что происходит если клапан травит по штоку? Теряется наддув или наоборот клапан не открывается и возникает передув?
2,3 по приборке это передув или норма?
на приборке самолета ?)
Наверняка клапаны бывают разные, впускные, выпускные, с наполнением натрием и без, от разных годов. Есть артикул конкретного клапана? Есть артикул направляющей из белого чугуна? От токаря требовать: у клапана сделать верх под гайку как в стоке, проточить тарелку до нужного диаметра, обточить направляйку до внешних размеров стоковой, чтобы запрессовать (с каким натягом?)? Запрессованную направляйку развернуть до диаметра на 0.08 больше, чем у клапана? Как поймать соосность с седлом? Надо ли притирать клапан с седлом?
притирать клапан к седлу надо , сооность нужна только во втулке и клапане, если все ок сделано, клапан будет четко стоять по отношению к седлу и все притрется как надо. зазор 0ю08 между стержнем клапана и направляющей (тепловой) , останые параметры по натягу и т.д. нормальный толковый токарь должен знать сам.