имем , то что имеем.
вот как выглядит самая крепкая коробка от Ауди.
ни взять ни отнять.
http://forum.racing.by/gallery/album...1010984%E0.jpg
Вид для печати
имем , то что имеем.
вот как выглядит самая крепкая коробка от Ауди.
ни взять ни отнять.
http://forum.racing.by/gallery/album...1010984%E0.jpg
существуют типичные неисправности:
1. износ подшипника первичного вала.
2. износ шестерни первой передачи.
3. выработка синхронизатора второй передачи
4. срезание шестерен торсена..
5. износ центрального подшипника вторичного вала и как следствие не втакакние и не достача передач
теперь немного о тюнинге коробки .
вот несколько вариантов.
1. меняем главную пару . изначально эсочная 4.11.
для тех , у кого крутильный мотор и легкий кузов можно поставить 4.375.
для тез кто строит мотор с хорошим крутящим моментом. есть главная пара 3.89.
2. есть усиленные первичные валы и первые передачи.-это все рс коробки и коробки от турбодизелей. но улекаться турбодизельными коробками не стоит., на этом их преимущество заканчивается.
3. для драга и кольца существуют узкие , но возможности по передаточным числам.
вторую можно сделать 2.1.
третью.1.23, 1.32. и 1.41.
четвертую 0.93, 1.03 и 1.07 и турбодизельную 0.87, что не есть хорошо, если только у вас крутящий момент превышает цифру 600-700
4.есть возможность установить принудительное охлаждение .
5.можно поставить усиленные синхронизаторы.
6. появились торсены с более едреным углом атаки шестерен.
7. вместо обычного переднего дифференциала установить торсен, или квайф
слева коробка собранная на базе усиленного первичного вала , усиленных синхронизаторов, укороченной третьей и четвертой, драговой гп и масляным насосом.
есть ли возможность на гп 4,11 иметь
первая 3,5
вторая 2,1(1,889)
третья 1,41
четвёртая 1,07
пятая 0,73(0,857)
шестая 0,567
что для этого нужно ? квайф для переднего дифа готовый кит болт-он ?
усиленные синхронизаторы для CBL ,за счёт чего ?
какой процент переброски момента у этих торсенов ...
что почём?
как всегда, все темы мегареспектные!!!
такая ситуация, имею кпп 6ст, код не помню...коробка на даче
у меня проблема №3
ну на машину поставлено другое кпп, а эта просто лежит ибо восстановить дороже чем купить другую б/у
коробку свою эту не жалко, и интересно было бы самому разобраться - покопаться
интересноы пункты №2,5 и если не савсем дорого будет то №6,7
вопросы, возможно ли самому разобраться? что при этом особого нужно? при разборке что зо одно надо поменять?
коробку не жалко, что то получится буду рад и буду рад за полученные знания опыт, нет так нет)))
Заранее благодарен
усиленные валы надо ставить вместе с чугунным корпусом.
там есть проточка под более широкую шестерню первой передачи.
на фото обычный корпус. http://www.turbo-quattro.com/modules...0990%E0%E0.jpg
вот собрана коробка на усиленном вале и проточенном под него корпусе., но жаль на фото это не видно, т.к коробка уже собрана, до того как возникла идея сфотографировать.http://www.turbo-quattro.com/modules...1010989%E0.jpg
все очень просто.
1 и вторая нарезаны на первичном валу.
3 и четвертая на вторичном .
синхроны усиленные ставились и на CBL , но не на все коробки. ставились в основном на вторую передачу.
шестую 0.56 можно поставить малыми силами.
для этого надо иметь турбодизельную пару, разобрать коробку, снять пятую и шестую поставить желаемую шестую и накрыть обратно ее родной пятой и собрать коробку
самому разобраться можно, только нужно запастись специфическим инструментом и кой какой оснасткой. а то можно и дров наломать.
в некоторых операциях кубик Рубика отдыхает:)))
по торсену - можно ставить на перед от задних редукторов.
квайф-изучаю более тщательно тему. ибо есть разные варианты
ну тогда пока отлоижм, точнее забудем
а можно узнать какими инструментами
ну если и сразу не дойдет то голову себе поломаю - разберусь, пусть и потрачу много времени
тогда возникают следующие вопросы
усиленные синхронизаторы тоже требуют другого чугунного корпуса?
по поводу торсена, разлний редуктор имею, еще один достану - не проблема, что ее надо чтоб торсен поставить на перед?
про квайф-можно хотя бы поверхностно объяснить?
и еще что стоит заодно поменять при разборке/сборке? понятно-что много видно будет когда разберу но что рекомендуется еще поменять?
из инструментов-хороший пресс и куча оправок и поддержек.
специфические съемники стопоров, обычными можно попортить много чего.
много физического здоровъя ибо крутить туда сюда 78 кг это не железо в спортзалах тягать.
торсен в задних редуктроах стоит в V8 аудях. жаль нету фото , но по возможности выложу.
квайф-это такая штука , которая блокируется от прокручивания. У меня в Рэндж Ровере в раздатке такая стоит стандартно. , знаю что стоит стандартно в турбовых передне приводных Альфах.
тема на ауди еще полностью не проработана мной.
на гольфы переднеприводные стоит порядка 900 долларов там.
сформулирую по другому ..... можно ли имея CBL и CYT (что почти DQT по передачам)собрать на основе CBL коробку с "короткими" первыми четырмя передачами и длинной шестой... а пятая передача тоже будет дизельная ? или 5ая и 6ая ставятся по выбору ... ? их можно поменять местами на валу "парами" ?
можно ли приобрести отдельно длиную шестую пару,почём ?(в личку)
какой точно номер усиленного синхрона по ВАГ ?они вроде недорогие новые...
если подходить к вопросу-собрать максимально
сближенные передачи, то собрать на базе CBL не удастся. для этого нужен вторичный вал от аллроада.
пятую и шестую можно ставить любые. они просто напресовываются на валы.даже разбирать полностью валы не надо.
синхронизаторы отличаются буковками -усиленные имеют обозначение "D" выглядят вот так. слева обычный.http://www.turbo-quattro.com/modules...003%E0%7E0.jpg
значит не преследуя цели максимально сблизить передачи ...просто оставив первые четыре от CBL , я могу поставить 5ю и 6ю от CYT ?
шлицы шестерён на пятой и шестой передаче "одного" диаметра ? чтобы поменять местами с разных коробок , и сделать более "гладкие" ряды ? это возможно?
У меня валяются 2 коробки 01A(МКПП5) и 01E(МКПП6 от S4(2.7T)), обе с дефектами, у первой треск на первой передаче(скол зуба на шестерне первичного вала), а вторая гудит на всех передачах, в чем причина не знаю. Но собирался разобрать обе коробки и тоже заняться экспериментами. Как думаешь, в чем может быть причина гула на всех передачах в МКПП6 и стоит ли заморачиваться с её восстановлением? Что то можно позаимствовать из 01А коробки для этого?
Николай, может быть в процессе каким-то образом сгруппировать данные.
К примеру мощностные ряды, такие-то передаточные числа, моментные ряды, такие-то передаточные числа в виде таблицы и т.п.?
Я бы сам с удовольствием это сделал, но проблема в том, что даже если и узнаю все передаточные отношения, я не имею информации что с чем можно состыковать.
O_o...
хрена се.. я вас люди не понимаю и на каком вы языке разговариваете...
для меня это все нереально сложно...
откройте мне тайну...
ходят споры о том какая коробка крепче:
5спупка - у той что задняя передача включаеться как "первая."
5спупка - у той что задняя передача включаеться как "шестая."
6ступка.
6ступка сделана на базе 5ступки с задней передачей как "первая."
и говорят они крепче. но ходит и другое мнение...
з.ы. но тема конечно сильная. мож и я когда ни будь разберусь в этих числах..
На сколько я в курсе, про 6-ку говорят что она лучьше 5-ки только в том, что более "боевая"... можно на 5-й передаче разгоняться пошустрее...
а про числа... все очень просто... чем число больше, тем момент больше, тяга лучше ну и соответственно разнон (наверное), чем меньше.. тем более скоростная... (соответственно: 6-я - 0,6 и 0,5 - 0,5 более скоростная, но медленне разгоняется...)
Мечта любого продвинутого аудиовода мира выглядит так:)
http://www.vsmotor.no/img/produkter/vm608-1.jpg
в цифрах это выглядит так
http://www.vsmotor.no/img/3x3.gif1 - 3,000:1
http://www.vsmotor.no/img/3x3.gif2 - 2,142:1
http://www.vsmotor.no/img/3x3.gif3 - 1,625:1
http://www.vsmotor.no/img/3x3.gif4 - 1,263:1
http://www.vsmotor.no/img/3x3.gif5 - 1,047:1
http://www.vsmotor.no/img/3x3.gif6 - 0,869:1
и цена вопроса около 15к долларов Соединенных Штатов Америки.http://www.vsmotor.no/img/produkter/vm608-3.jpg
Хотим себе поставить такую,копим кронны.
Николай, а до чего может довести износ шестерён первой передачи? У меня первая гудит и в руку отдаёт.
это как бы противоречие ...хочу понять ....для тяжёлой эски короткая первая = возможность преодолеть момент инерции "стартового веса" и начать разгонятся .....
1. или это для ситуации старта с небольших ( гражданских) оборов?(на первой в общем то и стоковая турбина мало дует)...
2. или речь о старте с больших оборотов (типа с лаунча)?
"крутите " до отсечки по оборотам ?(условно считаем,что "большие" турбины не сдуваются наверху)
и вообще как эффективней: старт без пробуксовки колёс (ведь можно и пошире поставить ,типа 265),тк букс=потеря времени ...или чёрт с буксом (до конца первой,а на второй букс есть?) ,главное ,чтоб турбины на буст вышли ?
это коробка совсем не для гражданского автомобиля.
во первых вес этих машин в районе 1000 кг и турбины на базе т4 улиток
колеса пошире-не есть хорошо, потому как очень сильно возрастает момент инерции вращения. соотношение примерно 1кг на колесе соответствует 8-10 кг в зависимости от радиуса на кузове
эффективный старт- в каждом случае индивидуален- все зависит от крутящего момента, запасенной кинетической энергии маховика. массы авто и вращающихся тел , т.е колес , тормозных дисков, приводов, карданов., главной пары и соответственно передаточных чисел самой коробки